Los que llevéis tiempo siguiéndome ya me habréis leído alguna vez acerca de cómo cíclicamente se me repetían las cosas. No había forma de enganchar dos años seguidos buenos. Un año era la leche y el contrario se volvía nefasto, sin embargo ahora a las puertas del 2012, momento típico de resúmenes, de volver por un momento la vista atrás me doy cuenta de que aunque no lo pueda calificar de bueno, si se ha quedado en un regular tirando más a bueno, una tendencia que consigo romper y que me anima a reafirmarla en este nuevo año que se planta por delante.

¿Por donde empezar? La verdad que he hecho tantas cosas, he viajado tanto, ha sido todo tan intenso que uno pierde el horizonte de las cosas que hizo ahora hace 12 meses. Bueno lo primero el cambio radical en mi vida laboral, la verdad que en mi vida, ya que el que tu afición se convierta de la noche a la mañana en tu curro es una peligrosa arma de doble filo a la que tras un año aun no he conseguido acostumbrarme. De la noche a la mañana pasar de tener un horario fijo, de poder planificar cosas con meses de antelación a no saber que vas a hacer mañana, cuando te va a tocar un viaje o si vas a poder ir a esa marcha o carrera que te hacía tanta ilusión, pero sobre todo el estar las 24 horas del día pensando en bicis. Se hace muy complicado desenchufar. Aun así no lloremos, las cosas buenas superan –por el momento – a las malas que esto tiene, como cualquier otro trabajo. Gracias a esto he podido estar en sitios increíbles donde dudo mucho que hubiera ido de otra forma.

Pero no nos vayamos por los cerros de Úbeda. Un año más la temporada para mi comenzaba con el open de BTT en Tres Cantos, donde tras un carrerón me quedo a un pasito de puntuar. Que rabia, tras eso un viaje para la presentación que SRAM hacía en Mallorca  me permitió seguir poniéndome a tono lo que corroboré en un viaje express a Francia para un reconocimiento de la París – Roubaix en compañía nada menos que de Hinault y Duclos Lasalle, casi nada.

Pero no es oro todo lo que reluce, ahí empecé a sentirme desbordado y todo comenzó poco a poco a irse a la mierda. Cuando mejor empezaba a estar de forma, sumando buenos entrenamientos, primero una faringitis que no se curaba, luego unas molestias en la espalda que me hicieron abandonar en la prueba de Open en Villa del Prado cuando iba haciendo una fenomenal carrera y la sensación de agobio con el curro, de estar aprendiendo a ostias, el ir siempre a la carrera, los cierres hicieron que mi físico y mi cabeza se resintieran y mucho. Ahí un año más la sabia mano de Samuel me ayudó a ver las cosas desde otro prisma cuando aparentemente todo era una mierda. Un buen ejemplo fue el fin de semana en Denia, stage con el equipo donde me pegué el ostión de mi vida con la bici y al día siguiente fui como un avión en la marcha de los Vals de la Marina, o el fenomenal fin de semana en Alemania visitando la fábrica de Canyon donde anduve sin cadena en una preciosa marcha de 200 kms, con el resto de periodistas flipando y preguntándome si hacía esas burradas habitualmente. Guardo también un especial recuerdo de la marcha de los Faros de Menorca, en compañía de Mapi y siendo fenomenalmente acogido por Arturo y Lina, un finde de esos que cargan las pilas.

Sin embargo las cosas no terminaban de ir como es debido. Volver a Madrid y al día a día era una fuente constante de estrés para mi, estar fuera me lo pasaba bien pero no dejaba de pensar en lo que me esperaba a la vuelta o en que hacia tanto o cuanto no veía a mis colegas, lo que al final hace que todo se resienta y el rendimiento en la bici es una de esas cosas. Toqué fondo en los 10000 del Soplao de BTT. Una marcha que afrontaba con una ilusión especial y en la que me tocó sufrir como un animal. Mi sobrepeso, las averías mecánicas, todo fue un infierno pero a la vez un punto de inflexión, me sobrepuse, incluso durante la misma marcha y dije que aquello no podía seguir así. No solo terminé la marcha pletórico sino que a partir de ahí, al menos durante el verano la cosa fue viento en popa. En la MadridBikeX, uno de los grandes objetivos del año, a pesar de no concluir en clasificación por una inoportuna avería de mi compañero en la última etapa, conseguí volverme a sentir ciclista, lo que corroboré con un desquiciado finde donde doblamos sábado maratón de Pastrana y domingo última prueba del Open de BTT donde conseguí mi objetivo de no irme con mi casillero de puntos vacío en esta competición.

Todos los astros se alineaban justo antes de mis vacaciones. Lo que el año anterior se había torcido tras múltiples avatares, este año se convirtió en las vacaciones perfectas. Diez días a caballo entre Francia e Italia, donde nombres como Tourmalet, Aspin, Mont Ventoux, Mortirolo, Gavia, Stelvio, Marmolada, Giau, etc… fueron llenando páginas en mi cabeza, con la fenomenal compañía de Oscar, Ernesto, Alvar, Sainza, Soto, Luigi, culminado todo ello por la Maratona de los Dolomitas. Un montón de días de bici por unos parajes de ensueño y sobre todo con unas piernas que acompañaron y que me hicieron disfrutar hasta el infinito de esto que es lo que más me gusta.

Todo lo que sube baja y claro, la vuelta fue terrible. La verdad que ha sido la tónica de todo este año.  Momentos de euforia y momentos de bajón en un ciclo sin fin. La verdad que no es algo muy sano, pero es lo que tiene vivir en el caos constante. Precisamente de uno de esos baches me sacó una rubia que de locuras entiende bastante con un maravilloso fin de semana en tierras sorianas. Así nos adentrábamos en el mes de agosto donde la máquina seguía engrasada y con la cabeza de nuevo funcionando disfruté del díptico Sastre, Perico y un fenomenal remate de temporada en Asturias en compañía de Luis, Joaquín y Juanfran.

En septiembre llegó el parón “invernal” más debido a nuevamente la acumulación de curro con el viaje a Eurobike lo que no me evitó participar en la KDD de la Morcilla que un año más organizaba Alvar y los miembros de la UC Burgalesa.

A la vuelta de las vacaciones ciclistas, más viajes, el primero de ellos increíble, para participar en l’Eroica, una prueba con bicis antiguas donde compartí toda la marcha con mi ídolo ciclista de siempre, el propio Perico, también a Sicilia a la presentación del Campagnolo Electrónico donde tuve el placer de conocer a Pablo Lastras. Ya me parecía un crack desde el sillón y en persona lo corrobora. Las ideas claras sobre esto del ciclismo, el trato cercano, en fin simplemente estar en la misma onda.

Así poco a poco nos hemos ido adentrando en el invierno, la verdad que con un par de meses que no se los recomiendo ni a mi peor enemigo. Agobiado de curro, sacando los entrenos a golpe de rodillo. Pero no hay mal que cien años dure y llegaron las deseadas vacaciones. Una escapada a Canarias, apenas una semana pero que me ha llenado como si hubiera sido un mes y que sobre todo me ha servido para que algo en mi interior me diga que el próximo año va a ser bueno, muy bueno.

Tras este repaso ya podéis ver la montaña rusa en la que vivo. Sinceramente no se como mi cabeza lo aguanta, pero bueno, dicen que lo que no te mata te hace más fuerte. De momento no me ha matado, aunque la verdad no lo descarto. ¿Cómo veo el año que viene? La verdad que con ilusión. He aprendido a no depender de planes inamovibles, a buscar más el día a día, a dejar que las cosas vayan fluyendo por si solas, a reservar las planificaciones para cuando realmente hagan falta y se puedan aplicar. Deseo simplemente asentarme, ser capaz de organizar mi escaso tiempo y bueno, ya lo comentaba, algo me dice que el próximo año va a ser bueno. Me guardaré estas líneas cerca para cuando lleguen los malos ratos, acordarme de cómo hay que afrontar las cosas.

Bueno, mejor me dejo de divagaciones. Así que simplemente me queda desearos que en la balanza del 2011 el lado positivo haya pesado más que el negativo y si no ha sido así que con ilusión miréis hacia la nueva oportunidad que supone el nuevo año para hacer que se cumplan nuestros objetivos, y no hablo solo de bici.

Me gustaría terminar acordándome de todos los que habéis estado ahí cuando lo he necesitado, los que habéis aguantado mis malos ratos, los que habéis tenido esa palabra de ánimo en el momento oportuno, con los que he compartido mis momentos de alegría. Gracias chavales, soy un privilegiado por teneros cerca.

Foto: Club Ciclista Villaviciosa

Con el eurobike y el cierre expres se me habían quedado a medias los relatos de los días que pasé por Asturias final de agosto. Continuando donde lo dejé, el sábado mis Luis y el niño me habían liado para un buen berenjenal. Me dejé engañar para correr una prueba del trofeo asturcantabro de pruebas master de carretera que se celebraba en Villaviciosa.

Sinceramente acudía con un miedo tremendo. Sin apenas entrenamiento desde la Perico, con todo lo que sufrí un par de días antes en el recorrido por San Lorenzo y la Farrapona, el cansancio acumulado de los días anteriores, vamos que simplemente iba a ver que salía, siendo la simple idea de acabar dentro de control como algo que veía bastante lejano, mucho más viendo el perfil de lo que nos esperaba y que alguien había publicado en el foro.

Nos levantamos sin prisa, desayunamos tranquilamente y nos encaminamos hacia Villaviciosa que la verdad coge bastante retirado de Pola de Lena. Una vez allí, tras hacer unas compras le damos una vuelta al circuito en la furgoneta. Son unos 20 kilómetros y se le dan 4 vueltas. Se sale rodeando el pueblo por un tramo llano y se enlaza con una carretera que va picando hacia arriba suave y constante, de plato. En la parte intermedia tiene un tramo donde la pendiente sube un poco más durante un kilómetro y medio o así, para llegar a una zona llana que precede al punto donde nos sacan de esta carretera a la izquierda para subir al pueblo de Santa Eulalia, donde se hace un bucle para bajar de nuevo a la carretera y regresar a Villaviciosa por el mismo sitio por donde subimos, entrar de nuevo al pueblo y callejear en los últimos kilómetros, con 200 m finales de calle adoquinada (aunque bueno, adoquín urbano de ese de mentira). A primera vista duro, demasiado duro para mi estado de forma, aunque bueno, me he levantado con la cabeza clara, con confianza y con el objetivo claro de que tengo que terminar.

Tras comer e imitando a los masters expertos, sobredosis de café para salir con un toque de chispa – y de paso aligerar un poco de peso – y vamos a la salida a recoger los dorsales donde aun siendo en Asturias la carrera es inevitable encontrarse con caras conocidas. Si es que tenemos mucho vicio y bueno, calentar y a la línea de salida.

La cosa comienza con una vuelta neutralizada alrededor del pueblo, donde procuro mantenerme concentrado y situarme bien en el pelotón para evitarme mi habitual momento crítico del primer calentón. Paso por meta y salida lanzada donde la cosa se estira hasta el infinito en los primeros kilómetros con la gente fuerte y con ansia por saltar. Sin problemas aguanto en la parte llana e iniciamos el ascenso sin tregua. A pesar de los muchos palos nadie consigue abrir hueco y el resto nos contentamos con mantenernos con el gancho en medio del grupo, rezando porque quien te precede no se corte y te fastidie a ti también. En cuanto puedo intento avanzar algún puesto para mantener una buena colocación, siempre manteniendo la referencia de Luis y el niño a quienes se ve bastante activos. En la parte media de la subida, donde había más pendiente, se me hace pelota el plato grande. La gente lo aguanta sin problemas, pero yo ya sabéis que soy un tío de cadencia, y eso que voy con compact 50/34. Bajo al pequeño con todo el tiento del mundo para que no se salga la cadena, bajo piñones y voy como una batidora con las pulsaciones a tope y muriendo para no cortarme en los numerosos látigos, buscando la referencia del punto kilométrico 9 de la carretera donde la cosa llaneaba. A pesar del sufrimiento aguanto bien el embate y puedo respirar un poco en los siguientes kilómetros esperando al desvío hacia la subida al pueblo. En esta primera vuelta, el coche que abre carrera se confunde y subimos por donde se baja, más larga, pero estrecha y con rampones sueltos que hacen escocer las piernas. Voy a rueda de Luis y a pesar del fuerte ritmo aguanto sin problemas hasta que a un tío se le sale la cadena justo delante de mí y me toca frenar y volver a arrancar. Ahí muero y comienzo a ver como pasa gente, y gente. “Vamos sufre, que ya termina ahí, no te puedes cortar”, llego al 100% de pulsaciones, aprieto con todo y corono con gente cerca, bajada a muerte por un rampón empinadísimo y enlace de nuevo con la carretera principal. Somos unos 10 en el grupo y el pelotón principal apenas está a unos segundos. Apretamos con ganas y en la bajada conseguimos entrar fácil. Uff, menos mal.

La carretera es ancha y buena con lo que se baja a mil por hora, mientras continúan los intentos de escarceo. En el pueblo tensión en el callejeo, paso por meta y vuelta al dolor. Según volvemos a subir, vuelven los palos y lo vuelvo a pasar mal en el tramo medio de la subida. Al llegar al pueblo, esta vez si hacemos en el sentido correcto, subiendo por un rampón de cerca de 1 kilómetro que podía ser cualquier muro de Flandes, subida súper explosiva. Entro bien colocado ya que la precede un paso estrecho, pero me atufo muchísimo. Aun así esta vez no me corto, incluso desde lejos puedo ver como el niño se mete con los primeros que atacan por el premio de la montaña. Arriba regulando, sin llegar a perder el grupo cruzo por segunda vez y en la bajada, por donde subimos en la primera vuelta, estrecha, revirada y técnica, es fácil reintegrarse a pesar de la distancia que nos han sacado los primeros.

Ahora si me encuentro mucho más motivado. Ni me creo lo fácil que estoy yendo. Incluso, ya en el llano antes de entrar al pueblo, salgo a un ataque que intenta enlazar con la fuga buena que ya se ha formado por delante (yo ni me había enterado en que momento, vas tan ciego que tienes lagunas mentales tras la prueba). Nos absorbe rápido el grupo, ya que los Mas Madera van controlando la carrera al tener a su líder en la fuga y no dejan que nadie se mueva, ni siquiera un paquetillo con maillot de Red Ciclista. Aun así en el paso por el pueblo, pienso que Juanfran estará en meta echando fotos y me coloco bien para apretar en el adoquín y cruzar por meta la segunda vuelta unos metros por delante del grupo.

Foto: Club Ciclista Villaviciosa

La tercera vuelta, con la fuga ya consolidada y los Mas Madera bloqueando cualquier intento resulta mucho más cómoda. Salvo en la subida al pueblo, donde el niño tiene que abandonar al gripar el núcleo de su rueda trasera, apenas tengo recuerdo de sufrimiento (como se distorsionan las cosas cuando la diferencia entre sufrir o no sufrir es de subir a 170 ppm en vez de a 175, en ambos casos con saborcillo a sangre en la boca) y cuando vamos bajando ya pienso que está hecho. La cuarta vuelta vuelve a ser movida. En la anterior vuelta se fue un pequeño grupito por delante a la persecución de los escapados y en el pelotón la gente lucha por enlazar. De hecho a la salida del pueblo hay un momento que los tenemos ahí, pero a pesar de los palos no hay manera. Luis salta un par de veces, en una de ellas incluso yo me voy con él a rueda, pero nada, no hay manera de moverse de allí. La subida la hacemos de nuevo a mil lo que hace que llegue al muro del pueblo con las piernas ya tocadas. Entro mal colocado y a pesar de regular, en esta vuelta llego a sentir el frío vacío detrás de mi de cuando eres el último del grupito y ya no puedes seguir dejándote caer más. Hago de nuevo mi tope de pulsaciones y corono a unos 10 sg de la cola del pelotón. Me toca forzar la bajada, pero engancho sin problemas justo antes de salir a la carretera. ¡Bien! Ahora si lo tengo hecho, por lo que inmediatamente me sale la vena competitiva y me fijo un nuevo objetivo, para nota. Me pego a la rueda de Luis con objetivo de entrar delante de él, más que nada por pegarme el gustazo después de lo que me estiran ellos el cuello a lo largo del año. Entramos en el pueblo a mil por hora, remontando posiciones en el pelotón. Tengo clara la táctica, entrar en la curva donde empieza el adoquín por fuera sin perder velocidad. Justo entramos en el último kilómetro y voy perfectamente ubicado entre los 10-15 primeros del grupo, entrada al adoquín y aprieto con todo, sentado para no botar en las piedras y acelerando a tope. Por la izquierda han arrancado también varios, más rápidos, aunque no me preocupa ya que el objetivo que me planteaba lo cumplo de sobra.

No lo voy a negar, me lo paso como un enano en estas carreras. Apenas he corrido cuatro esta temporada: el pavo de Colmenar,  Pepino, Fuenlabrada y esta, todas con puestos muy discretos, entrando en el montón. Pero sin embargo las sensaciones son sumamente adictivas. Los continuos palos y látigos, el ir a toda velocidad sacando unas medias acojonantes, el saborcillo a sangre en la boca y sobre todo el sentirse ciclista son ingredientes que sin duda enganchan.

Por cierto, vale, ya se que no es cicloturismo, pero como siempre digo, para poder valorar unas cosas, hay que tener el suficiente criterio de conocer otros ámbitos.

Realmente si nos ponemos a mirar el panorama de las marchas que se celebran en nuestro país, la gran mayoría de cicloturistas tienen más bien poco. Realmente es un término que nunca he entendido. Ciclo y turista, o sea, aquel que hace turismo en bicicleta. Eso sería aplicable a quien se carga sus alforjas y hace un viaje parando en los pueblos, visitando monumentos, echando fotos. Pero no creo que tenga nada que ver con lo que hacen quienes salen a la carretera, aunque solamente sea para ir a echar el café con los compañeros de grupeta. Estamos hablando de deporte, de estar en forma, perder esos kilos de más, los piques con los compañeros de grupeta o participar en competiciones amateur. Por tanto ya estamos partiendo de un razonamiento erroneo. Pero bueno, puedo entender que son cicloturistas marchas con ambiente festivo donde lo que importa es realizar un recorrido en compañía de otros sin importar lo que se tarda. Marchas de este tipo hay muchas, pero nos ponemos a mirar y todas ellas cuentan con una participación ínfima en comparación con las grandes citas del calendario. Como muestra, la última edición de la Marcha de la Comisión de Cicloturismo que contó con apenas 124 participantes. Pero no, estas marchas en las que se rueda a un ritmo controlado, normalmente asequible a todo el mundo, se deja un tramo libre donde poder machacarse un poco y se para a reagrupar en los avituallamientos no tienen tirón y pasan prácticamente desapercibidas para el grueso de los cicloturistas. Sólo algunas excepciones como Bilbao-Bilbao, Irati Extrem –que incluye un tramo competitivo  o la Puertos Esmeralda se salvan de esta tónica general.

No, son las marchas en las que el tiempo se controla con chip, hay clasificaciones, se reconoce al vencedor las que atraen a los aficionados a este deporte, incluso en meta muchos protestan si su tiempo no ha quedado registrado y se entrenan durante meses casi como profesionales para lograr rebajar algunos minutos la marca del año anterior o batir al compañero de grupeta.

Por un lado están los argumentos de quienes apoyan la competitividad, entre los que me incluyo que se apoyan el símil con otros deportes como el atletismo o el triatlón donde las carreras populares están a la orden del día compartiendo lugar en un mismo evento tanto profesionales como aficionados. Son también la posibilidad que tienen muchos, sin la capacidad para competir en el ámbito master/senior de exigirse, incluso a los participantes en este tipo de carreras les suele gustar participar en las marchas por no tener que preocuparte si un incidente mecánico te deja cortado del grupo y por tanto fuera de carrera después de haberte metido un viaje de tropecientas horas en coche y disfrutando de unos recorridos difícilmente encontrables en las carreras. En el lado contrario están quienes defienden la postura cicloturista que argumentan que el efecto arrastre de estos competidores, a los que muchas veces califican de ciclistas frustrados en tono despectivo, hace que mucha gente no preparada para rodar fuerte en pelotón entre en esa vorágine provocando multitud de situaciones de peligro con tal de mejorar el resultado o que la competitividad consigue que se pierda la solidaridad entre los participantes amén de los que sintiéndose profesionales tiran los envoltorios de su avituallamiento en cualquier lugar.

Ambos tienen parte de razón como suele ser habitual, el problema es cuando estas opiniones dan lugar a posturas excluyentes como se ha dado el caso. Sin ir más lejos, yo mismo he tenido que sufrir ciertos comentarios de quienes me acusan de tener un blog de cicloturismo y no hacer cicloturismo. Pues si creo que no lo he negado nunca, yo hago ciclodeporte, me gusta entrenar, exigirme, mejorar, ir rápido en bici. Pero también me gusta subir un puerto precioso, disfrutar de los paisajes, sacar fotos. ¿Por qué tendemos entonces a polarizar todo?

Siempre he pensado que gran parte de estos problemas viene de la regulación actual que no reconoce el concepto de “carrera popular”. Salvo la Quebrantahuesos donde gran parte del recorrido se haya cerrado el tráfico, las marchas se celebran en compañía de vehículos, pero el concepto de carrera encubierta que le otorgan los organizadores desde el momento en que miden los tiempos con chip, estableces una clasificación provoca que se favorezcan las situaciones de peligro que reprochan los contrarios a este tipo de marchas. Si nos vamos al campo de las carreras master/senior ahí efectivamente el tráfico está cerrado, es necesaria licencia de competición por la que se supone que estás apto físicamente para un esfuerzo intenso, pero nos encontramos a menudo con recorridos poco atractivos donde abundan los circuitos de repechos o incluso urbanos por polígonos industriales u otro lugar donde no se perjudique el tráfico en exceso. Además según la normativa si te descuelgas del grupo quedas automáticamente retirado de la carrera. Así es evidente que muchos por tanto opten por participar en marchas.

Si miramos allende nuestras fronteras, vemos que hay una clara diferenciación entre el concepto de las marchas en el sur de Europa y en el norte. En Bélgica, Holanda, Alemania, la filosofía si es realmente cicloturista. Las marchas en las que he participado se asemejarían mucho más a lo que aquí son los brevets que a las propias marchas. No hay una hora de salida, entre tal y tal hora se abre el control y cada uno inicia la prueba cuando quiere. No hay cronometraje, únicamente cada participante porta una tarjeta que va sellando en los diferentes controles para acreditar la realización de la marcha y obtener el diploma en la llegada. La carretera se encuentra abierta al tráfico. Salvo los puntos complicados los cruces no están cubiertos teniendo que ir fijándose en las indicaciones en forma de flechas o carteles con las que la organización marca el recorrido. En el sur, la caliente sangre mediterránea se impone. Ya hemos visto en nuestro país como está el tema, pero es que si nos vamos a Italia, allí no se andan con medias tintas. Auténticos equipos cicloturistas –bueno ellos lo denominan amateur- compiten en las marchas, autenticas carreras con premios incluso en metálico para los vencedores. Se realizan controles antidoping tras las mismas. En alguna como la Maratona de los Dolomitas el tráfico está plenamente cortado y se retransmiten por televisión con amplio seguimiento. Se establecen copas o ligas agrupando varias marchas. Conviven sin problemas aquellos que van a disputar con quienes únicamente van a realizar el recorrido. Por último llama la atención el caso de Francia donde ya hace algunos años se creo la Federación de Cicloturismo, completamente desligada de la de ciclismo. Esta federación organiza marchas similares a las del norte de Europa –por ejemplo el año pasado participamos en la Luchon-Bayona -, luego está la federación de ciclismo que organiza las llamadas cyclosportive, marchas competitivas como las que podemos encontrar aquí. La organización es similar en lo referente al tráfico rodado aunque la cabeza de las mismas que va disputando si se encuentra con el tráfico cerrado a su paso, digamos un término medio. La pregunta por tanto es ¿tan difícil es aplicar estos modelos que funcionan y legislar en función de lo que demanda el gran público? Parece ser que si. La principal pega viene dada por un lado de la concepción puramente cicloturista y alejada de la realidad de la mayoría de los practicantes que tiene la Comisión de Cicloturismo, por otro lado las constantes trabas que desde tráfico y las instituciones se ponen a las marchas simplemente por la falta de cultura deportiva en este país. Se puede tener cortada una gran ciudad para que un montón de futboleros fanáticos celebren la victoria de su equipo, pero no se pueden cortar carreteras normalmente secundarias durante unas horas –ni siquiera eso si aplicáramos un modelo similar al francés- para que circule por ellas un pelotón ciclista. En este aspecto hay que felicitar a la Quebrantahuesos por se la única marcha en este país que consigue cerrar carreteras. En muchas provincias simplemente el contar con una marcha libre es algo utópico por las trabas impuestas por tráfico. También otras ideas como lo que se aplica en BTT en las pruebas de Open de España donde salen los participantes de la prueba competitiva y unos minutos más tarde, lo hacen quienes participan por el mismo recorrido en la marcha cicloturista podrían ayudar a unificar ambos conceptos o también la solidaridad entre los propios participantes donde estamos hartos de ver gente poco o nada preparada en las posiciones de vanguardia antes de la salida que luego son auténticos setos que han de ser sobrepasados por miles de ciclistas provocando situaciones de autentico riesgo.

Seguro que todos podemos aportar ideas sobre como mejorar esto. Lo que si es cierto es que mientras esto siga regulado así las marchas continuaran moviéndose en ese limbo en el cual si ambos pareceres no ponen su punto de tolerancia y respeto se producen los roces. No creo que al que hace el puesto 1000 en una marcha le afecte mucho que delante vayan a estacazos o que la prueba la haya ganado tal o cual que compite en elite y a los de delante que sean conscientes de que la normativa dice que aquello es una marcha y que no todo vale para lograr un puesto, que la carretera está compartida con el tráfico rodado y hay que ir con un punto de cabeza. Poniendo todos un poco de nuestra parte esto funciona, sin necesidad de excluir a nadie.

Hecho este inciso bueno, pues nada, hace un par de fines de semana, sin eventos en la cabeza y con intención de mejorar un poco mi paupérrimo estado de forma me apunté al Trofeo de Primavera de Fuenlabrada. Una circuitada en una zona industrial, con sus rotondas, sus giros de 180º, sus repechos cortos, su viento azotando. Todos los ingredientes para pasar una buena mañana de ciclismo, aparte de contar también con prueba de categoría Elite con lo que por el mismo precio disfrutaríamos tras nuestra carrera del desempeño de los buenos.

Para el que no haya participado nunca en un evento de este tipo, simplemente decirle que poco tiene que ver con una marcha – aunque ciertamente cada vez menos – en una marcha, aunque vayas delante, el ritmo suele ser constante y es la dureza del terreno aparte del propio ritmo quienes van haciendo la selección natural. Aquí desde que se da el banderazo de salida aquello se convierte en un festival de estacazos constantes, que normalmente en, carreras tan llanas como estas, no conducen a ninguna parte, pero que para los menos fuertes o a quien le coge un momento despistado suponen una constante agonía, sobre todo si te cogen los constantes latigazos en la parte trasera del grupo y más te vale no cortarte porque entonces si que te ves hundido en la miseria pasando las posibilidades de finalizar la carrera prácticamente a cero.

Nuestra manga, en la que se juntaron todas las categorías, desde Senior hasta Master60, fue un batiburrillo de gente ansiosa. Cerca de 200 ciclistas tomamos la salida para completar las 10 vueltas al circuito que consistía en una larga avenida. Se salia en un pequeño repecho, al que le seguía un pequeño descanso que finalizaba en un giro de 180º que te obligaba a parar completamente y posteriormente esprintar como un loco. Subida hacia contrameta y una bajada larga con 3 rotondas que tomábamos a fuego, en la última de las cuales se giraba a la izquierda para afrontar el repecho más exigente del recorrido, endurecido aun más por el viento de cara. Arriba nuevo giro de 180º, para bajar el repecho y subir de vuelta hacia meta.

Mi objetivo era hacer un buen entrenamiento por lo que me propongo terminar sin incidentes y ello pasa por estar muy concentrado para mantener la posición entre los 20-30 primeros del pelotón donde ir sobradamente protegido y el efecto de los látigos es asumible. Además, como podemos ver en la tele ello nos evita muchos riesgos en forma de caídas, cierres, etc… el problema es que mucha gente tiene esa misma idea, la gran mayoría equipos con un montón de gente lo que les facilita hacerse un sitio en la grupeta. Yendo solo – bueno venia Joselito como compañero de Red Ciclista aunque no tuvo su mejor día – aquello es la guerra. Te toca pelear constantemente por la posición y en cuanto te despistas un segundo pierdes 10-15 posiciones y claro remontar, a la velocidad que se rueda es un duro esfuerzo que va minando las fuerzas. Aun así, intento mantener la referencia del Niño y Luis que han venido con el resto de Mariscos Castellar-Continental, también compañeros en algunos entrenos, que son una excelente referencia para ir bien posicionado.

La verdad que me encontré genial. Bastante suelto sobre la bici y con piernas más que decentes. De hecho en la segunda vuelta me vi delante del pelotón antes de comenzar el repecho duro y en un cruce de cables lancé un demarraje, aunque pronto me di cuenta de mi error: atacar con el viento de cara a esa velocidad es como pegarse contra un muro. Manteniendo un ritmo descomunal van pasando las vueltas, con el aliciente de que en las vueltas 4 y 8 hay meta volante con lo que el ritmo se aviva, especialmente la segunda de ellas donde el ritmo no paró hasta meta. Al final sprint multitudinario donde no me meto, entre que tengo velocidad absurda y que entré mal colocado en la última rotonda. Pero bueno lo suficiente para figurar en la clasificación como m.t. No ha estado mal el entrenamiento y las risas posteriores contando las batallitas mientras vemos la carrera Elite.

Fotos: Grupo Deportivo Bobruc

La semana comenzaba el pasado domingo cuando emprendía rumbo a París. Si, si, a París nada menos. Un par de semanas antes nos había llegado a la oficina un ofrecimiento por parte de ASO, la empresa organizadora del Tour, la Vuelta, Lieja, Paris-Niza y ….. Paris-Roubaix, para acudir a un reconocimiento de la parte final del recorrido de esta prueba ya que este año se han decidido a hacer una cicloturista en plan L’Etape du Tour el día antes de la prueba de los pros. Menudo caramelito para un enamorado de los adoquines como yo.

Como el vuelo lo tenía pronto, llegué a París a una buena hora para hacer una pequeña visita por la ciudad. El tiempo que llevaba queriendo ver la torre Eifel en vivo, simplemente emocionante. Y claro, no podía dejar de visitar un sitio con tanto sabor ciclista como los Campos Elíseos. Fugaz pero bien aprovechado. Al día siguiente me recogieron en la puerta del hotel y rumbo al norte de Francia compartiendo coche con un par de periodistas más, un holandés y un inglés y con nada menos que Gilbert Duclos-Lasalle, doble ganador de la prueba del adoquín y para rematar, todo el viaje en medio de un tremendo aguacero. No sabía si pensar, puff, que remojón nos vamos a pegar o rediooos, el infierno del norte en su más pura esencia, jeje. Más bien, mi masoquismo se inclinaba hacia el segundo pensamiento.

En la salida un despliegue a lo Tour, con el camión y la moto de mavic que vemos en las retransmisiones de la tele, con un tal Bernard Hinault que iba a ejercer de anfitrión en la ruta de 72 kms y 12 tramos de pavés que nos habían preparado. Por suerte ha dejado de llover y se queda un día perfecto, humedad, frio y sobre todo tramos embarrados y resbaladizos. La ruta la voy a hacer con una Madone 5.9 que me dejan los de Trek, preparada para la ocasión y bueno la verdad que increíble. Desde los primeros kilómetros empezamos a atravesar tramos, rodando junto a Hinault y bueno ya cuando perdimos un poco la compostura nos emocionamos y empezamos a darle fuerte en compañía de Christophe, el francés de la revista Vélo que conocí en el campus de SRAM la semana pasada. Aquí en los adoquines, jejeje……digamos que mejor que en los puertos de la semana pasada. Sobre todo me quedo con el paso por el durísimo Mons en Pevele, uno de los tramos 5 estrellas de la carrera, donde simplemente volamos mientras delante casi nos íbamos comiendo el coche de apoyo que iba reventando los bajos con los adoquines. No me quiero imaginar mi cara de tonto con una sonrisa de oreja a oreja. Por probar, hasta probé la dureza de los mismos cuando en un tramo, curva a derechas de 90º, me apoyo en la joroba a modo de peralte y barro, poca adherencia, exceso de velocidad y Sergio arrastrado por el suelo. Sin consecuencias, ni siquiera chapa y pintura, solo mi orgullo.

Volví a Madrid, pero sin mucho tiempo para nada ya que otra nueva experiencia me esperaba un par de días  más tarde. La marca de bicis Fuji quería que estuviéramos con el equipo durante la Vuelta a Murcia. La verdad, no os voy a engañar al principio con un doble sentimiento, por un lado “jo, esto es la caña, una carrera desde dentro del todo”, por otro lado “jo, me coincide con la segunda prueba  de open de Madrid de BTT”. Aun estoy en fase de asimilación de que antes tenía un curro 100% predecible que me permitía planificar cosas con meses y mese de antelación y ahora por el contrario cada día es una historia diferente. El proceso de cambio de chip es lento.

Bueno, pues el jueves, tren para Murcia y bueno, una vez aquí, te empiezas a meter en la dinámica del equipo y todo cambia. Una pasada vivir una carrera desde dentro. La primera etapa la hice en uno de los coches de apoyo, yendo por delante de la carrera hasta el avituallamiento. Ves como preparan todas las movidas, las bolsas, los botes y luego corriendo corriendo a meta a ver la llegada, como se recogen a los corredores y con una rapidez tremendamente estudiada la vuelta al hotel para que los corredores tengan más  tiempo de recuperación.

También es espectacular el trabajo post etapa de los mecánicos, lavando y mimando una por una todas la bicis, cambiando piezas, probando componentes, etc…

En la etapa de hoy ya ha sido la leche. En el coche de Matxin viendo en primera línea la carrera. Vas escuchando por radio vuelta todos los pormenores, a los corredores cuando bajan al coche y cuentan sus sensaciones, las incidencias de carrera o como la estrategia trazada en el autobús se va poniendo en marcha y bueno, a pesar de que el tiro ha ido al palo, la satisfacción que les queda por el trabajo bien hecho y con todo por decidir para la etapa de mañana. Por cierto, tremenda la habilidad para conducir. Con una mano al móvil, otra a la emisora, rodeados de ciclistas, motos y otros coches de equipo, por carreteritas estrechas  y con la guardia civil al lado, hay que verlo.

Para mañana antes de regresar a Madrid me queda la crono de la última etapa. Es una pena que no pueda ver el desenlace, al tener el viaje de vuelta pronto. A Menchov se le ve muy motivado para superar esos 5 segundos que le lleva Contador.  Habrá que decirle a Ainara o a Álvaro, que están haciendo  la cobertura de la carrera, que me tengan bien informado de primera mano de cómo termina el tema.

Bueno, como veis, últimamente no me da tiempo a aburrirme. La verdad que me va a resultar raro tener una semana ‘normal’ como la que se prevé para la que viene.

A finales de noviembre me encuentro un correo de Miguel Chico, el director de Ciclismo a Fondo donde me comenta que Antonio del Pino va a dejar las pruebas de material en la revista ya que inicia un nuevo proyecto en una publicación nueva de Triatlón que saca la casa y si me interesaría llevar a cabo esa labor. Se conoce que algún loco ha dejado caer mi nombre por la redacción. Me quedé un poco perplejo y bueno, quedo con él unos días más tarde para charlar sobre el asunto, me cuenta en que consiste el tema y salgo de allí con una mezcla de ilusión y acojone.

Ilusión por tener la oportunidad de trabajar en lo que realmente me apasiona, algo que desde hacía muchos años, desde que leía aquellas pruebas de Juanma Montero en Bike mas de una y de dos veces había imaginado. Como sería eso de tener a tu disposición las últimas novedades, el mejor material, esas bicis solo al alcance de muy poca gente. Por otro lado un cierto acojone. Yo soy informático, llevo toda la vida estudiando esto, currando de esto y de repente de la noche a la mañana cambiar a una cosa completamente diferente y encima con el listón tan alto que Antonio tenía puesto….Puff, imposible no sentir un cierto vértigo.

Sin embargo esta vez poco lo pensé. Toda la vorágine de mi vida a principios del año pasado me han hecho coger una perspectiva de donde vengo y de los errores cometidos, y sobre todo a no quedarme mirando como pasan ciertos trenes que luego no vuelven. Así que nada, pasan las navidades, año nuevo y allí estamos el primer lunes del año dispuesto a cambiar el chip. La verdad que aunque ya llevo casi un mes por aquí, aun me doy cuenta de que me queda muchísimo por aprender. Vas cogiendo poco a poco la dinámica el día a día, el hablar con los distribuidores, pedir material, fotos, escribir noticias a partir de notas de prensa. Me ha sorprendido mogollón todo el curro que hay detrás para que salgan, en mi caso, las cuatro páginas del test de la bici del mes, las dos de prueba de material mas un montón de pequeñas noticias, que salen en el número del mes de febrero. Que si pide material, que si obtén información del mismo, que si fotos, que si pruébalo bien, junta todo lo que te transmite en la cabeza y mézclalo en el limitado espacio (bueno, limitado para mí, acostumbrado a las parrafadas que suelo escribir por aquí), elige las mejores fotos, pasarlo a la gente de maquetación, corregir, etc… Suerte tengo que por aquí, tanto Miguel, Pablo, Juanma o Antonio me están ayudando un motón, resolviendo todas mis dudas, aconsejándome, enseñándome la forma de trabajar, así que nada a pasar este lógico periodo de adaptación.

Pero bueno, no hay nada que no se supla con la ilusión. Pasar de la desmotivación total en la que había caído en mi anterior etapa laboral a algo donde poder aportar, poder aprender todos los días y sobre todo relacionado con tu autentica pasión la verdad que no tiene precio. No os quiero contar el subidón cuando a comienzo de esta semana salio el número de febrero y ves el resultado en el papel, me faltan palabras para describirlo.

De todas formas, tranquilos que no os vais a librar de mí por estos lares. El blog es para mí un hobby donde descargo muchas veces todas esas cosas que me rondan por la cabeza, me encanta contar esas aventuritas que os dejo por aquí y seguro que de cara a este año serán unas cuantas.

En la agenda de cara a este 2011 está el meterle mano a la Maratona de los Dolomitas, que el año pasado estaba condenada a torcerse, menos mal que los italianos se lo curran y te guardan la inscripción. También es mi intención repetir el tremendo mes de agosto del año pasado y la verdad que aunque quede mal decirlo por aquí, cosas de carretera no tengo muchas más planeadas. A lo que surja, que luego al final lo improvisado, es lo que mejor suele salir. Este año tiene mas peso mi calendario de BTT, donde pretendo debutar a nivel nacional en las dos pruebas de open de España que se van a disputar por la zona centro (Madrid y Navaluenga), una vuelta por etapas que se va a celebrar en la Sierra de Madrid (y que me fastidia mi tercera participación en los Puertos Míticos de Ávila) y claro está, las pruebas del Open de Madrid, en las cuales seguiremos defendiendo los colores del Red Ciclista.

Pero bueno, todo eso, ya lo iremos contando.

Que pereza me estaba dando ponerme con esta entrada después de los intensos días de la semana pasada, pero bueno siempre está bien volver la vista a atrás. Si el año pasado escribía esto con un punto de pesimismo, bastante bajo de moral y con cierta incertidumbre sobre lo que me depararía el año, la verdad que hoy al volver la vista a atrás puedo afirmar que mis esperanzas para este año se han cumplido en su mayor parte y eso que la verdad el año no comenzó ni pizca de bien, manteniendo la inercia de los últimos meses del 2009.

Me presenté en la primera carrera del open de btt donde todo se torció, una faringitis que nunca curaba, raspando la anemia y completamente hundido de coco. Conseguimos poner el punto de inflexión con una locura, me aventuré en un viaje en pleno invierno, con el país sumido en pleno temporal hacia Santiago de Compostela, mi bici, todas mis pertenencias en las alforjas y yo con un montón de kilómetros por delante. Realmente fue un viaje liberador.

A la vuelta poco a poco la cosa comenzó a enderezarse. Con la inestimable ayuda de Samuel que nos marcó el camino a seguir para poner el coco en su sitio empecé a funcionar. Continué con las carreras del open de BTT, disfrutando por fin de una carrera, cosa que no hacía desde casi dos años antes precisamente en ese mismo lugar, el magnífico circuito que como siempre nos tenía preparado la gente de San Martín de Valdeiglesias. De paso alguna aventura mas para ir afinando la forma, como la tradicional vuelta alrededor de la provincia de Madrid a la que llevaba varios años queriendo meterle mano, una ruta para disfrutar con la buena gente de ForoMTB aparte en un día genial que nos salió en uno de los inviernos más duros que recuerdo para esto de la bici. Cumplimos un año más con la tradición de empezar la temporada de carretera en la Bilbao-Bilbao para ya meternos de lleno en la vorágine de carreras y marchas, que es lo que ocurre cuando combinas tanto la montaña como la carretera.

Claro está que no hay que cantar nunca victoria. El mes de abril, donde tenía como gran objetivo la Marcha de BTT de Colmenar Viejo, uno de los clásicos en mi calendario, se torció tras una caída seria la semana antes en otra marcha de BTT en Valmojado. Ya os digo, pasar de 60 a 0 frenando con tu propio cuerpo es algo que duele mucho, mejor no lo probéis, menos mal que el casco hizo perfectamente su trabajo y todo quedó en un aparatoso chapa y pintura, que no me impidió ser cabezón y correr todo vendado en Colmenar. Estamos muy locos los ciclistas. Con esto nos plantamos en el mes de Mayo donde la moral sube por las nubes tras superar el dantesco día en los Puertos Míticos de Ávila, un día donde el porcentaje de abandonos fue altísimo y del que salí reforzado para llegar a los meses, que habitualmente son los más intensos del año.

Doy punto final al open de BTT con un magnifico puesto en Ciempozuelos y de ahí a pensar en el gran reto de esta parte del año. Nada menos que la Luchon – Bayona aprovechando que se celebra el centenario de esta legendaria etapa. Sencillamente fue un día glorioso de principio a fin. Paladeando esas carreteras con tanta historia, disfrutando de la excelente compañía de la gente de ForoMTB y de mis compañeros de equipo Joaquín y Edu, sorteando las dificultades meteorológicas que fueron apareciendo y sobre todo en un día de esos en los que físicamente te pueden poner lo que sea por delante ya que la motivación es tal que puedes con todo. Un día de esos de guardar en la memoria para ser recordado durante mucho tiempo. 24h de BTT San Agustín de Guadalix con una meritoria participación junto a Miguel, Oscar y Javi, otros tres compañeros del Transgredos-Red Ciclista y la participación in extremis en la Pirenaica tras tener que abortar el viaje a la Maratona de los Dolomitas pusieron punto final a una primera mitad de año donde volví a disfrutar plenamente de este deporte a pesar de que en lo personal y en lo laboral las cosas no fueran como a uno le gustaría.

Un par de semanitas de parón ciclista para desintoxicar la cabeza de tanto entreno y dejar al cuerpo recuperar bastaron para recuperar un hambre de bici que la verdad que este año no había llegado a perder al haber disfrutado de prácticamente todo lo que había hecho. Así que volví a la carga, por primera vez en muchos años, sin esa pereza que suele entrar en esos meses de canícula. Cuando hay motivación nada te para. El plan para el mes de agosto era relativamente light. 3 marchas de carretera donde el único objetivo era pasarlo bien para en septiembre cerrar el año para luego tener tiempo de poder preparar en condiciones la temporada 2011. Y bueno, que decir del tríptico veraniego, simplemente genial. Una Carlos Sastre, muy verde con apenas dos semanas de entreno donde disfruté de ese saborcillo a sangre en la boca volando a 35 km/h y dándolo todo. Después vendría la Perico a la que llegaba pletórico después de haber tenido uno de los días más sublimes sobre la bici la semana anterior mientras reconocíamos dicho recorrido. La Perico me dejó un sabor agridulce, por un lado las piernas no se portaron como venían haciéndolo los días previos, pero por otro, supimos tener la cabeza fría y las narices para vencer las dificultades y redondear una magnifica marcha. La importancia que tiene el llevar la cabeza bien amueblada.

Y lo mejor aun estaba por llegar. Me improviso unas vacaciones por los pirineos con Joaquín en mi nueva furgoneta adquirida precisamente pensando en estas historias, por la zona de Ariege. Unos puertos descomunales y una zona realmente salvaje. Volví realmente encantado. Desde ahí nos dirigimos directamente hacia Isaba para participar en la Larra-Larrau, una de las citas ineludibles de mi calendario y previendo una enorme catástrofe ciclista debido a las palizas que nos habíamos dado los días previos subiendo y bajando puertos. Pues eso, precisamente, el día menos indicado, salió el día que llevaba esperando mogollón de tiempo. Ese día en el que se alinean los astros y simplemente vuelas sobre el asfalto. Ni me creía, cuando subiendo Issarbe la gente se iba descolgando debido al ritmo que iba marcando o cuando de salida se me cruzó el cable y lancé un ataque en las primeras rampas de la Piedra de San Martín. Sencillamente un día glorioso y la mejor forma de cerrar una temporada plena en el aspecto deportivo.

Como había previsto, mes de parón en septiembre, donde no pude evitar coger la bici para acudir a la KDD de la Morcilla que organizaron los amigos burgaleses de ForoMTB o a esa etapa de la vuelta a España en la Bola del Mundo, sin duda lo más espectacular de los últimos años, aunque lo mejor fue sin duda el viaje en moto que me marqué hacía Huesca para ver a buena gente en Sabiñanigo y de paso echar una manita en la prueba master de los Dos Días de Mireya.

La última parte del año ha sido una vuelta a la rutina. Cumplí con la injusta sanción que nos regaló la Federación Madrileña de Ciclismo y bueno, poco a poco retomando los entrenamientos, el día a día. También estos últimos meses del año me han traído un importante cambio laboral que a buen seguro me va a hacer disfrutar mucho más de este deporte.

Así que nada. Si el año pasado era fácil prever que el 2010 tendría que ser mejor, este año hemos dejado el listón bastante alto de cara al que ahora comienza. El deseo es seguir mejorando en lo deportivo, cosa que ya me he demostrado a mi mismo que con constancia y cabeza puedo conseguir, asentarme en lo laboral y bueno porque no irnos sacando esas pequeñas espinitas que tenemos por ahí clavadas para que cuando lleguen de nuevo estas fechas poder de nuevo estar satisfecho rompiendo esa tradicional tendencia que siempre he llevado de: año bueno, año malo. La diferencia es que este año tengo las armas para romper el ciclo. Ya veremos como resulta.

Como siempre, buscando mejorar y con la cabeza puesta en hacer un buen entreno de calidad de cara a la cada vez más próxima temporada de BTT y bueno, para hacer hambre para la cena de Nochebuena pues allí que nos presentamos a pesar del intensísimo frío. Menos mal que un tenue solecillo va a hacer que no padezcamos congelación.

Recogida de dorsales, donde da gusto llegar, entregar la licencia y recoger tu número, sin cuota de inscripción tal como estamos acostumbrados en las carreras de BTT ¿Qué pasa que no somos de la misma federación? ¿Somos otro deporte diferente? En fin, hoy no me voy a calentar por estos temas y nada, a preparar los trastos mientras saludo a colegas y conocidos.

Un rato antes de salir ruedo un poco junto a Gabi para intentar calentar, tarea poco menos que imposible por los 2ºC que tenemos a estas horas. Me cuenta un poco como es el circuito y tal, aparte de algún detalle a tener en cuenta. La verdad que estoy bastante nervioso ya que no sé lo que me voy a encontrar. Estoy acostumbrado a rodar fuerte en las marchas cicloturistas, pero en estas pruebas el ritmo es constante y el terreno manda a cada uno a su sitio por lo que al final acabas juntándote con gente de tu nivel. Sin embargo aquí vamos a salir un heterogéneo pelotón compuesto por todos los Máster y Sénior. Luego habrá una segunda manga en la que correrán Elite, Pro y Sub23.

Por delante tenemos 5 vueltas a un completo circuito de algo más de 5 kms. Se sale de la plaza del pueblo y tenemos un callejeo siempre picando hacia arriba hasta coger la salida del pueblo en dirección a Guadalix. Aquí un repecho, que conozco de sobra por ser la salida de la marcha btt de esta localidad y desde ahí bajamos por la autovía hasta la carretera que viene de San Agustín de Guadalix, entramos de nuevo al pueblo por una revirada zona de rotondas para afrontar el repechón final por una estrecha calle que nos devuelve a la plaza. Nos va a entrar la risa.

Se da la salida, con el plato puesto claro está y de golpe un latigazo y aquello ya va enfilado. Intento acurrucarme a rueda vigilando caras conocidas para saber cómo y por donde moverme y procurando, tal como me han recomendado, estar lo más delante posible en el pelotón para minimizar los látigos que se producen a la salida de cada curva y cada rotonda. Según enfilamos el repecho que comentaba antes empiezan los estacazos constantes. Aquello es infernal, aunque pronto se hace un corte por delante y parece que se ha metido representación de diversos equipos con lo que la gente empieza a racanear a la hora de tirar y van cogiendo ventaja. Bajando por la autovía siguen los escarceos para intentar enlazar pero no fructifica ninguno. Yo hoy, en el estreno, tengo como objetivo terminar en la grupeta así que me contengo las ansias y me quedo a rueda. La verdad que acurrucado se va sufriendo pero cómodo. La salida de la autovía me coge un poco mal colocado y me como un buen látigo, aquí no puedes despistarte un segundo porque se va a mil todo el rato y en el repechón final del circuito las piernas arden. Bueno ya tenemos la primera vuelta. La segunda y la tercera son más calmadas y la escapada de 6 cobra ventaja. 40 sg nos cantan al segundo paso por meta. Estas dos vueltas, ya conociendo el circuito las hago mucho mejor ya que me puedo ir anticipando a lo que viene para buscar la colocación. Aun así alguna pequeña pifia cometo, más por inexperiencia que otra cosa, como cerrarme demasiado en una rotonda por lo que me cae una pequeña bronca de Gabi que venía detrás, o comer demasiado aire por no tener esa soltura de los habituales para moverme dentro de la grupeta.

En la cuarta vuelta se vuelve a animar la cosa y paso por meta bastante atufado lo que me cuesta pasar una mini crisis subiendo el repecho hacia la autovía. Me pega un grito el niño para que apriete el culo y no me corte, más que nada porque sino lo hundo en la miseria a él que venía a mi rueda. Saco de donde no hay y vuelvo a entrar a rueda mientras los palos se suceden en esta última vuelta. Recupero en la bajada de la autovía y llegando a la salida decido jugar mi baza buscando la sorpresa. Acelero poco antes de llegar a la salida para entrar delante, pero claro, con 50×12 y viento de culo no hay manera de hacer un ataque en condiciones, el desarrollo no da para más y me cogen rueda fácil, la idea era entrar en la zona de rotondas delante ya que lo que si he podido comprobar en las vueltas anteriores es la falta de habilidad de algunos. Vuelvo a meterme a rueda intentando recuperar resuello para el rampón final, donde se desata el sprint por buscar un buen puesto. Aprieto fuerte, pero justo me encuentro un ciclista que ha hecho el seto en medio de la rampa y me toca levantar el pie y quedarme casi clavado con el desarrollo que llevaba, así que finalizo dejándome llevar. Da lo  mismo, el objetivo está cumplido.

La verdad que me ha resultado muy divertido. 48min rodando a muerte, con constantes palos, buscando el sitio, eso que tanto nos gusta ver en la tv cuando nos ponen las clásicas pero siendo tu uno de los actores. La verdad que da subidón. Termino muy contento ya que no me ha costado demasiado terminar en una carrera que los habituales califican como dura y habiendo leído tantas historias de gente que cuenta lo que se sufre en estas carreras, lo que cuesta acabarlas, etc… También la verdad que al ser una del pavo es cortita. No sé cómo será en una carrera de verdad, bueno, eso lo dejaremos para cuando tengamos un hueco en el calendario, que a pesar de los empeños de alguno no me pienso pasar al lado oscuro. Yo seguiré compitiendo en BTT.

Por cierto, buena carrera del niño que con sus buenas dotes como esprínter consigue entrar tercer sénior en una de sus últimas carreras en el Transgredos-Red Ciclista ya que definitivamente nos abandona para dedicarse plenamente a la carretera y meritorio cuarto puesto de Luis que consiguió meterse en el corte bueno.

Solo nos queda continuar viaje hacia el pueblo para disfrutar de la Nochebuena junto a la familia y bueno ya aprovecho y os deseo unas felices fiestas a todos los que leéis estas historias.

Miércoles 3 Noviembre – Customizando

Acudo a la cita con Jon y sus colaboradores que esta semana andan por Madrid junto con mis tres niñas. Me reciben y me cuentan un poco como va el tema. Comenzamos con la Time y lo primero que me dice es que me suba a la bici para verme pedalear. Con poco desarrollo, mucha cadencia para al poco casi llevarse las manos a la cabeza, cosa que confirma con la gráfica que le genera el rodillo donde se ve que pedaleo a golpes, yéndome prácticamente a cero en el paso por el punto muerto de la pedalada, especialmente cuando es el pie izquierdo el que está abajo.

Me bajo de la bici y me toma diferentes medidas y analiza mi pisada. Tengo los pies planos, lo que hace que en la parte baja de la pedalada gire el pie hacia dentro quedándome sin fuerza, aparte me pregunta si trabajo con ordenadores, porque me ve la espalda claramente perjudicada.

Lo de los pies lo soluciona con un alza bajo las calas en la parte interior del pie y ligeramente adelantada además de situar las calas con un pequeño ángulo hacia el exterior para compensar las ganas de mis pies de ir hacia dentro, mientras que mis problemas de espalda vienen dados porque llevo demasiada diferencia de altura entre sillín y manillar (y eso que siempre me había dicho la gente que iba alto, en fin…) con lo que cargo mucho peso sobre el manillar que además me provoca que no pueda ejercer la suficiente fuerza sobre las bielas y vaya dando tumbos. Para esto la solución es mucho menos estética. Toca dar la vuelta a la potencia para ganar altura. O eso o calzarle un alargador de tubo de la horquilla. Subo de nuevo a la bici y la cosa cambia completamente. La primera sensación es una mayor facilidad a la hora de pedalear, aunque los pies aun tienen querencia hacia la posición anterior y se quejan y quieren ir ahí, pero la nueva postura de las calas no les deja. En cuanto al manillar, me siento casi como si fuera sobre la BTT, muy muy alto, evidentemente es unan posición cómoda y las gráficas del ordenador le dan la razón a Jon de un plumazo he aumentado un montón la fuerza que genero en los puntos muertos. Remata la faena retrasándome el sillín ya que iba demasiado adelantado para las patas que gasto y subiéndolo para compensar el aumento del retraso, comprobando a cada paso los ángulos de mis piernas y la posición global.

Con las otras bicis las acciones son prácticamente idénticas, vuelta a la potencia, aumento del retraso, especialmente en la BTT, con una geometría muy agresiva que me va a obligar a ponerle una tija retrasada ya que nos quedamos sin raíl en el sillín sin conseguir llegar al retraso deseado.

Mañana probaré como resulta el tema.

Jueves 4 Noviembre – Estrenando posición

Anoche me manda el jefe el entrenamiento para el resto de la semana y haciendo caso omiso a Jon que me recomendaba ir suave los primeros días, resulta que tengo el primer día un poco cañero de la temporada. Apenas 2h de salida pero con el objetivo de sacar más de 200w de media a ritmo constante.

La primera sensación es que voy altísimo, resulta súper extraño el ponerse de pie en la bici. Cuando ya salgo a carretera y comienzo a pedalear con fuerza, pronto me noto bien, no sé si por los dos días que llevo sin entrenar, por el cambio de postura o que, que rápido me pide meter plato. Me noto mucho más redondo pedaleando y me cuesta mucho menos mantener mi habitual cadencia alta, antes tenía que pensar conscientemente para aplicar fuerza en la fase de subida del pedal. Mirando los números veo que me muevo en cifras superiores a 200w con más o menos las mismas pulsaciones que estas semanas atrás necesitaba para mantener 180w y sobre todo que voy con un piñón menos de lo habitual en muchos momentos sin apenas perder cadencia. También puede influir el aire más o menos favorable, sin embargo a la vuelta con aire en contra las sensaciones se han mantenido, subiendo la marañosa a la vuelta con 39×19-17 manteniendo fácil una cadencia rondando las 95-100 pedaladas/min.

Se me han quejado un poco las rodillas ya que los pies seguían buscando su anterior postura pero en general la cosa ha ido bien y ahora estoy escribiendo esto y no me noto dolorido, es mas incluso estoy mejor que en otras ocasiones tras un esfuerzo similar (aunque esto se puede deber a que estaba descansado tras dos días parado).

Sábado 6 Noviembre – Nos vamos al monte

Hoy el plan consistía en una ruta de BTT. A última hora decidimos los compis del equipo marcarnos una de las rutas clásicas del mountain bike madrileño, las zetas de la Pedriza. Básicamente es un recorrido circular con una larga subida de cerca de 12 kms por pista y bajada por senderos para seguir trabajando la técnica de cara a la temporada. El primer tramo de subida desde el parking es empinado y con algún paso técnico. En las primeras pedaladas se me quejan las rodillas aunque a los pocos minutos desaparecen las molestias. En los pasos técnicos me noto inusualmente suelto. Al llevar la posición más retrasada de paso hemos ganado más tracción y en los tramos empinados no noto el efecto de ir mas alto de manillar y la rueda no hace amago de levantarse en ningún momento. En la subida por pista he estirado el motor en algún momento y he tenido similares sensaciones al otro día. Mucho más redondo, apenas moviendo la parte alta del cuerpo y manteniendo una buena cadencia a la par que en muchos ratos me sorprendía a mi mismo usando un piñón menos de lo habitual.

Sin embargo, donde realmente he notado cambio, de forma tremenda, ha sido a la hora de bajar. Mas altura de manillar y posición más retrasada, hoy he bajado como hacía muchísimo tiempo que no lo hacía. Gustándome, sintiendo el flow como dicen los yanquis. Bajada con muchas zonas técnicas, todo por senderito.

El día lo hemos rematado con una vuelta al mítico circuito de la copa del mundo de Manzanares el Real, con una subida descomunal por pista rota donde me he encontrado muy bien, pudiendo subir sin dar pistonadas como era habitual y un tramo de sendero de mucho pedaleo con constantes cambios de dirección donde nuevamente he notado mucha más agilidad de movimientos.

Ahora en casa noto unas ligeras molestias en la parte superior de las rodillas. Aun se resisten los pies a aprender su nueva posición y constantemente luchan por volver a lo que les es conocido.

Por cierto, lo que si he notado estos dos días, es que he dejado de tener rozaduras producidas por el sillín, imagino que se deberá en gran parte a mover mucho menos la parte superior del cuerpo.

Domingo 7 Noviembre – Unas tostaditas

Hoy día de fondo, vamos a echar 4 horitas de rodar por el sur de Madrid, por las vegas. Una de las rutas típicas del invierno, llegando hasta la variante de Aranjuez, Villaconejos y como no, parada en Titulcia para degustar sus afamadas tostadas.

Las sensaciones siguen siendo buenas. Hoy tenía las patas un poco pesadas de ayer y con el paso de las horas las rodillas se han quejado un poco, pero en general me sigo encontrando muy a gusto en la bici. También, noto la parte externa de los muslos mas cargada, músculos que nunca me habían molestado, pero que ahora parece que trabajan. Nuevamente salí con la BH Oquina, la Time aun no la puedo probar hasta que consiga un tensor para el freno delantero que está roto y cambie la cinta de manillar y las fundas de los frenos. La sensación de llevar un pedaleo redondo es una delicia.

Martes 9 Noviembre – Acomodado

Otro día más de fondo, nuevamente con la BH y hoy si que me he sentido sobre la bici como si realmente esta hubiera sido mi posición de siempre, sin sensaciones extrañas, sin molestias. Hoy me ha tocado lidiar con el fuerte viento que azotaba las vegas, con lo que los desarrollos cortos y la cadencia han tenido la nota predominante.

Jueves 11 Noviembre – Como un avión

Continúan las buenas sensaciones. Una semana después creo que ya podemos descartar el efecto placebo. Tocaba repetir el entrenamiento del jueves anterior en un día desagradable con mucho viento. Buff, he ido como un avión. Mucha cadencia, manteniendo unas cifras de vatios más propias de la primavera y sobre todo muy cómodo. En el final del entreno iba ya en reserva y con viento de cara, pero aun así a base de cadencia, mucho más fácil ahora, he mantenido el ritmo hasta el final. Esto marcha. Tengo ganas de probar de una vez la Time.

Martes 16 Noviembre – Por fin la Time

Si he entrenado desde el  otro día, pero la verdad que no había nada nuevo que contar respecto a las últimas jornadas. Por fin he sacado un hueco y he terminado de poner a punto la Time para terminar de redondear esta entrada. Ya de entrada sabía que iría bien ya que las medidas son idénticas a las de la Oquina, pero al ser una talla menor, el cuadro es más compacto y voy en una posición global menos forzada, con lo que me he sentido muy muy cómodo. Como en esta bici monto compact, pues si cabe he llevado aun más cadencia de la habitual, le sumamos el menor peso de la bici, buff, la sensación es de llevar un misil.

Lo que si me tiene un poco mosqueado y le tendré que comentar a Jon es que llevo un par de días con molestias en las lumbares, no sé si achacable al cambio de postura, a que estos días hemos dado una vuelta de tuerca a la intensidad de los entrenos o simplemente a temas extraciclistas (horas delante del ordenador, malas posturas, etc…)

Sé que aun es un poco pronto para sacar conclusiones tajantes, según avance la temporada iremos viendo que tal nos va. De todas formas las cosas que he comentado por aquí son datos más o menos objetivos, cosas en las que he notado gran cambio, sobre todo lo referente a la redondez de la pedalada y a la facilidad de sacar unas cifras de potencia más propias de dentro de tres o cuatro meses. Cuando afronte mi primer test de potencia del año veremos nuestra condición respecto al año pasado, si algo tiene esto de los vatios es que no engaña. De momento no encuentro nada negativo salvo la inusual estética que le ha quedado a mis bicis, pero bueno si eso implica andar más y mejor, bienvenido sea.

La verdad que no me las quiero dar de listo, faltaría más, simplemente contar lo que hago yo, mi experiencia, lo que veo en la gente con la que coincido, lo que me cuentan ya que un dato objetivo es que a mí no me cuesta bajar los puertos, es más, es algo que disfruto, en las marchas me habréis leído un montón de veces como hago referencia a los descensos. Simplemente me parece una parte más de este deporte que en la que hay que trabajar y mejorar como en las demás si queremos ser mejores ciclistas ya que es muy duro perder en los descensos lo que tanto nos ha costado ganar en el ascenso, ya sea por quedarnos descolgados o por sufrir una caída por ir pasados. Pero ya no solo eso. Los menos deportivos me dirán que a ellos les da igual los tiempos, sin embargo ello no impide que disfrutemos de esta parte del ciclismo que proporciona unas sensaciones tan intensan, siempre será mejor eso que sufrir y pasarlo mal en las bajadas como le ocurre a mucha gente. Así que nada, vamos a intentar poner un granito de arena.

En primer lugar hay que ver lo que nos dan miedo de las bajadas. Evidentemente todos tenemos miedo a besar el suelo, ninguno nos ganamos la vida en esto y quien más o quien menos piensa en la baja que se va a tener que coger, en la mujer, los niños o simplemente en el dolor físico que le pueda provocar. Es perfectamente humano tener esos miedos aunque el problema no es el miedo en sí que todos lo tenemos sino cuando se vuelve tan incontrolable que nos atenaza y nos hace acumular tensión. A raíz de esta afirmación surge otra cuestión ¿Qué es lo que hace que pensemos que nos vamos a caer? ¿Acaso no confiamos en el material en el que vamos montados? Algún caso hay, pero quien más o quien menos sabe en que condiciones está su máquina, todos intentamos tener bicis de calidad y hoy en día, ¿o por el contrario es que no confiamos en nuestras habilidades? Seguramente ahí está el problema. Los relatos se repiten “en cuanto la bici se acelera me siento inseguro”, “en recta voy bien, pero cuando se acerca la curva me bloqueo”, etc..

La verdad que la cabeza es un fuerte factor limitante, aparte que el miedo se retroalimenta. Bajamos con miedo y nos ponemos tensos, eso nos hace ir más inseguros y tener más miedo aun, pero ¿Qué se le puede decir a alguien en esta situación? Bueno pues como comentaba al principio voy a contaros lo que hago yo. Aunque muchos de los que me conocen y me han visto bajar no se lo crean pero os he de confesar una cosa, soy bastante miedoso (bueno quizás esta no sea la palabra correcta, respetuoso o precavido tal vez vendrían mejor) a la hora de bajar, sin embargo es algo que disfruto y que consigo hacer de forma fluida. Para mí la clave está en entender lo que estás haciendo. En pensar el porqué de cada una de las acciones que efectuamos sobre la bici y su repercusión en el comportamiento de la misma y por último en ejecutar esas acciones de forma correcta en el momento adecuado. Siendo consciente de esto, la cabeza sabe que es lo que va a pasar tras cada acción y por tanto la incertidumbre que nos atenaza irá bajando.

Nos vamos a situar ahora en la cima de un puerto que acabamos de coronar. Tras abrocharnos la chaqueta y echar un sorbo al bidón la pendiente se torna negativa. Metemos plato buscando desarrollos más largos y empezamos a sentir como la gravedad empieza a jugar a nuestro favor. Delante de nosotros una larga recta que hace que la velocidad vaya incrementándose rápidamente. Algunos en este punto ya empiezan a padecer el sentimiento de temor, la sensación de que no van a poder controlar la bici a alta velocidad y se aferran a los frenos para evitar que se incremente, pero claro, la gravedad es más fuerte y frenar constantemente solo nos va a provocar que recalentemos las llantas, perdiendo eficacia de frenado y tensionarnos los músculos de los brazos. Claro estando tensos, cada mínima irregularidad del terreno, no digamos ya un bache, se transmite desde las ruedas al cuadro, a la dirección y llega a nosotros en forma de sacudida, la sensación de descontrol se acrecienta y comienza la retroalimentación negativa, sentimos más descontrol y frenamos más fuerte, acrecentando los síntomas. Solución, simple y sencilla, estamos en una recta, con visibilidad, sobre una máquina fiable, soltemos los frenos y dejemos correr la bici. Al no estar frenando el cuerpo irá más relajado y podremos usar brazos, ligeramente flexionados, como amortiguadores humanos para absorber las irregularidades, sujetando el sillín con los muslos mantendremos el control sobre el cuadro. También intentaremos hacer el conjunto bici-ciclista más estable a alta velocidad ¿Cómo? Muy fácil, situando el centro de gravedad del conjunto más debajo de forma muy sencilla, simplemente agarrándonos en la parte baja del manillar.

Lo del agarre en el manillar merece un punto y aparte. A mucha gente le he escuchado decir que bajan agarrados arriba porque se sienten inseguros estirados en la parte baja del manillar. La verdad que al principio la sensación es un poco desconcertante ya que al cargar más peso delante notas como si fueras a salir por delante en cada frenada y se ve el suelo mucho más cerca. Sin embargo nuevamente hay que pensar en el porqué hay que agarrarse abajo. Primero la mencionada ventaja de bajar el centro de gravedad del conjunto bici-ciclista y si ello no fuera suficiente razón, también en esta posición cargamos más peso sobre el eje delantero lo que se traduce en que cuando lleguen las curvas tendremos más agarre en esta rueda. La tercera y no menos importante, desde esta posición ejercemos mucha mayor fuerza sobre los frenos que desde la parte alta del manillar.

Volviendo a nuestra bajada, vemos que ya tenemos conocimientos más que fundados para saber que es conveniente dejar correr la bici en las rectas, y claro, ahora alguno me dirá, “pero corriendo tanto la bici luego no voy a ser capaz de pararla cuando lleguen las curvas” ¿y por que no? Los frenos son sin duda uno de los elementos más potentes de la bici, los de hoy en día, con las zapatas en buen estado pueden parar una bici en un espacio realmente reducido, pero claro siempre que sepamos usarlos. Cuando llega la curva y tenemos que reducir la velocidad hay que tener una cosa muy clara en la cabeza. La regla general es que se frena con la bici recta. Como he dicho, los frenos son un elemento muy potente, el límite de cuanto podemos frenar la gran mayoría de las veces no está en el freno sino en el agarre de las cubiertas. Cuando frenamos fuerte, la velocidad va disminuyendo a base añadir rozamiento en la llanta, pero si aplicamos demasiada fuerza podemos bloquear el giro y perder agarre en las cubiertas. Frenando en línea recta las fuerzas que afectan a las cubiertas solo se dirigen en una dirección y por tanto tendremos un agarre máximo lo que redunda también en que podremos aplicar más potencia de frenada, aparte que teniendo la bici recta si frenáramos tan fuerte como para perder adherencia en alguna de las rueda, estamos en una posición idónea, completamente equilibrados para que no tenga ninguna consecuencia y solo con aflojar un poquito la fuerza de la frenada vuelva la cosa a su sitio. También está el uso de los frenos. Seguro que a más de uno de pequeño, cuando aprendía a andar en bici, le metieron en la cabeza, “el freno delantero ni tocarlo a ver si vas a volcar por delante”. Que gran error. Nuevamente la física viene en nuestra ayuda. Por la forma en que se distribuye el peso del ciclista sobre la bici, por la dirección de avance de la misma, hacen del freno delantero el protagonista principal de esta acción. No hay más que fijarse en motos y coches que montan grandes discos en las ruedas delanteras siendo los traseros casi testimoniales. Tenemos que tener una cosa bien clara, el freno delantero es el que realmente nos para, quedando el trasero como una pequeña ayuda extra. ¿Y que hay de lo que nos contaban de pequeño? Bueno la solución es tan sencilla como desplazar el peso hacia atrás, mas cuanto más fuerte frenemos, estiramos los brazos y echamos el culo lo más atrás posible sobre el sillín. Ya solo queda practicarlo antes de meternos en una bajada de verdad en sitios que tengamos controlados para aprender a hacerlo en el menor espacio posible, aprender cuanta son capaces de proporcionarnos.

Ya hemos disminuido la velocidad hasta donde consideramos idóneo para trazar la curva que tenemos ante nosotros, ahora el tema es ¿Cómo la trazamos? La verdad que aquí es donde está la chicha. Una buena trazada nos va a permitir coger la curva casi recta mientras que una mala trazada nos va a hacer frenar mucho más e incluso tener que corregir dentro de la misma. La regla general a la hora de trazar una curva es siempre la misma, antes de llegar a ella nos situamos en el lado de fuera, metemos la bici en la curva buscando el vértice de la misma y salimos dejando correr la bici y acelerando buscando de nuevo el exterior. Sin embargo esta regla tiene unos matices. El punto de entrada variará de unas curvas a otras, el vértice de la misma no siempre será la mitad de la curva y a la salida de las mismas no siempre tendremos que dejar correr la bici ya que cuando nos enfrentamos a curvas enlazadas debemos de sacrificar la salida de la curva para podernos quedar bien colocados de cara a la siguiente. La verdad que a un profano le puede parecer complicado, pero este punto es mera cuestión de experiencia. En cuanto nos movemos habitualmente por zonas con puertos uno se da cuenta de que tipos de curvas apenas nos encontramos media docena diferentes. Uno aprende con el tiempo a saber lo que se va a encontrar en un puerto, leyendo el relieve y el trazado de la carretera. Ese es uno de los secretos también de bajar bien, el anticipar lo que nos vamos a encontrar. Por ejemplo si vamos en una zona rápida a media ladera, lo habitual es que nos encontremos series de curvas enlazadas que van siguiendo el trazado del monte, o si vamos bajando y vemos que en el lado del barranco podemos ver que la carretera sigue por debajo con gran diferencia de desnivel es obvio que unos cientos de metros más adelante nos vamos a encontrar una curva de herradura.

Lo que si es importante a la hora de trazar una curva, es frenar con la bici recta hasta el punto que conscientemente hayamos elegido como de entrada a la curva, ahí aflojamos progresivamente la tensión de los frenos a la vez que inclinamos la bici y la metemos en la curva, buscando el vértice de la misma. Al llegar al vértice habremos soltado completamente los frenos y comenzaremos a enderezar la bici acelerando. Sobre este aspecto me gustaría hacer una pequeña reseña respecto a lo de tumbar la bici. Es quizás una de las cosas que más asuste a la gente. Como todo tiene su técnica. Al inclinar la bici hacia un lado lo que hacemos inconscientemente es  girar levemente el manillar en dirección contraria a la curva, o sea, si la curva va a la izquierda giramos levemente el manillar hacia la derecha. Las ruedas a gran velocidad se comportan como giroscopios y esto precisamente lo que hace es crear un desequilibrio que tiene como resultado que se incline el conjunto. Pues bien, si esto girar el manillar hacia el lado contrario que hacemos de forma inconsciente, pasamos a hacerlo de forma consciente lo que obtenemos es una potente herramienta para controlar el grado de inclinación de la bici a nuestro gusto. Lo podéis practicar yendo en línea recta. Todo ello lo rematamos cargando peso en el pedal exterior (también conscientemente) que nos permitirá ganar más estabilidad y bajando el tronco sobre el manillar con el mismo fin y comprobaremos como nos resulta mucho más fácil inclinar la bici y trazar la curva y sobre todo con mayor sensación de seguridad.

Tampoco he pretendido profundizar en todas las técnicas que se aplican durante un descenso, pero a grandes rasgos esto es en lo que consiste bajar y el truco principal es pensar activamente en todo esto que estamos haciendo: acelero, va llegando la curva, leo que tipo de curva es y decido donde empezar a frenar y hasta donde voy a frenar, como la voy a trazar y cómo voy a salir de la misma (es importante llegar a la curva con todos los deberes hechos), empiezo a frenar fuerte, retraso el peso para no salir por delante, se va acercando el punto de entrada a la curva, aflojo la tensión en los frenos y hago contramanillar para inclinar la bici a la vez que cargo peso en el pedal de fuera y agacho el tronco para ser más estable, sigo aflojando la tensión en los frenos hasta que en el vértice de la curva ya los tengo sueltos del todo y comienzo a enderezar la bici y cuando está lo suficientemente recta comienzo a acelerar buscando la siguiente curva y repitiendo todo el proceso. Puede parecer un poco agobiante el tener que procesar de forma consciente tanta información, al principio lo es, pero pronto nuestro cerebro lo interioriza y lo hacemos casi de forma automática, de forma que vamos yendo cada vez más fluidos y relajados. Además, no es necesario que lo practiquemos en la bici. Una técnica muy usada es la imaginación. Podemos coger y pensar en una bajada que nos conozcamos y pensar en cómo la bajaríamos aplicando estas técnica y lo repetimos una y otra vez hasta que lo tengamos automatizado. El día que volváis a dicha bajada repetís lo que habéis planificado en vuestra cabeza y ya veréis el resultado.

Como digo, poco mas hay que añadir, a lo mejor comentar las técnicas que podemos utilizar cuando surgen los imprevistos, aunque quizás va a ser demasiado por el momento. De momento con esto a muchos les debería servir de ayuda para soltarse.