Recurriendo a la célebre cita que invoca a la habilidad de Mefistófeles masacrando moscas con el rabo cuando no tenía nada que hacer, llegamos hasta el colmo de la estulticia periodística, cuando comprobamos que una serie de supuestos expertos en ciclismo, han llenado los informativos de otra nueva ola sensacionalista que, poniendo a Cancellara en el ojo del huracán, han levantado la gran noticia, fruto de eso que ahora está tan de moda y que se llama “investigación periodística”. Vamos a simplificarlo todo, que es como se entienden mejor las cosas: alguien ha ido con un relato fantástico a un periodista italiano, éste se ha montado un guión de trama conspiratoria, y el resto de periodistas de medios generalistas se han tragado el anzuelo y han difundido la misma noticia informando al gran público con unos magníficos gráficos y croquis de lo que es el “doping mecánico”.
La ética profesional
Los que nos dedicamos al periodismo tenemos el deber de obtener información antes de escribir un artículo. Yo
mismo he tenido que cubrir reportajes para los que no me sentía capacitado y he dedicado horas ilimitadas a conseguir datos para no escribir algo deformado o que pudiera inducir a engaño a quien lo leyese. En el caso de la noticia del artificio mecánico que ha utilizado Cancellara, han sido tan profesionales como para hacer un “copy-paste” de una información errónea, por poco precisa, irracional y, sobre todo, digna de una novela de ciencia a ficción. Eso sí, los gráficos que he visto publicados en determinados periódicos eran fabulosos: en ninguna tertulia de bar han faltado los detalles entre manolos y juanillos, apurando el chispazo de anís, donde comentaban lo de la batería y el motorcito que meten los ciclistas tramposos en el tubo del sillín para ir más rápido que los demás. Si Isaac Asimov levantase la cabeza…
Y digo yo ¿no sería más sencillo haber empleado menos tiempo en hacer los gráficos (de eso entiendo bastante y sé lo que se tarda) y llamar por teléfono, por ejemplo, a un ingeniero industrial y que le aclarase al periodista de turno lo que es un motor eléctrico, un amperio, un vatio, las leyes de la cinemática y, ya de paso, la ley de la gravedad?
Que tiemble la General Motors
Lo que me extraña del caso es que, resultando un argumento, al parecer, tan verosímil ¿cómo es que ha tardado tres 
años en saltar a la luz? La empresa alemana Gruber lanzó en 2007 el modelo Asist, objeto de la tan traída y llevada teoría conspiratoria. Cualquiera que visite su espacio web podrá comprobar cómo se trata de un sistema diseñado para añadir al pedaleo, durante momentos muy concretos, algo de potencia. La batería que se emplea habitualmente ofrece, en el momento de la carga máxima, una intensidad de 4,5 amperios (la batería de un móvil moderno tiene 1,5 amperios) y, cuando entra en fase de descarga se estabiliza en 3 amperios/hora. La tensión nominal de la batería es de 30 voltios por lo que (¡atentos los periodistas expertos en investigación!) es capaz de alimentar un engendro eléctrico que tenga un consumo de una potencia de 90 vatios. Según declaran en su web, el motor tiene una capacidad nominal de 200 W, pero para obtener ese rendimiento habría que ponerle una batería similar a la de un automóvil. O sea, que nos encontramos con un chisme que ha utilizado un ciclista profesional que es capaz de mantener potencias de pedaleo superiores a 400 W, durante muchos kilómetros, que pesa unos dos kilos y que, además, con esas especificaciones de alimentación y consumo eléctrico, dudo que pudiera ser utilizado durante más de 5 minutos (si es que pudiese llegar a tener esa autonomía a pleno rendimiento), incrementando el peso de la bicicleta en unos 2 kilos.
Desde luego, si los fabricantes de automóviles, que invierten miles de millones de euros, dólares, yenes… en investigar y perfeccionar los coches híbridos y eléctricos se enteran de esto, tiran la toalla y se ponen mañana mismo a fabricar bicicletas, porque unos periodistas muy listos ya casi han solucionado el problema histórico del “movimiento continuo” (seguro que en Google hay unas cuantas referencias a este enigma).
Y ahora la UCI
No entro ni salgo en si Valverde, Basso, Colom… o unos cuantos más de esas listas que tanto airean los periodistas investigadores, deberían estar en la cárcel o remando en galeras: el que se salta un semáforo en rojo y le pilla la policía, lo tiene que pagar. Pero… ¿porqué la UCI hace caso a todo el mundo menos a los ciclistas? Me he quedado perplejo cuando me he enterado que la UCI ha admitido a trámite la investigación sobre el posible uso fraudulento de un motor eléctrico por parte de Cancellara en una bicicleta de contrarreloj.
Además de las causas eléctricas que ya he referido se me ocurre otra mucho más importante: ¡en la Specialized que utiliza Cancellara no cabría ese invento!
En el vídeo adjunto se puede ver que las especificaciones para poder instalar el Gruber Asist son muy claras: 31,6 mm de diámetro interno y un segmento rectilíneo de ese tubo de unos 30 centímetros. ¿Alguien que vea la foto que adjuntamos de la bicicleta de Fabian puede dilucidar dónde se colocaría ese motorcito dentro de un tubo aerodinámico, con un perfil exterior inferior a 30 milímetros de anchura?
¿Cuál será la próxima? ¿culotes que dopan al ciclista?
Apéndice:
Añado más información, ya que para algún lector los datos no han quedado lo suficientemente claros.
Debido a mi trabajo he asistido en los últimos años a todas las presentaciones oficiales de las bicicletas de la marca californiana Specialized, de las cuales todos los corredores de los equipos patrocinados, entre los que se encuentran Saxo Bank y Astaná, emplean tres modelos: Shiv (contrarreloj), Tarmac (etapas en línea rutinarias) y Roubaix (carreras con firme irregular). En estas presentaciones, además de poder comprobar el comportamiento dinámico de las nuevas bicicletas, se asiste a seminarios técnicos donde se explican los detalles de construcción de cualquier modelo de bicicleta. No voy a abundar en detalles minimalistas de construcción, por los cuales sería materialmente imposible alojar en el interior de uno de estos cuadros el motor objeto de polémica, pero a grandes rasgos hay algunos detalles que hacen imposible la instalación de uno de estos mecanismos. En las fotografías adjuntas están reseñados estos detalles. Por otra parte, visitando la web del fabricante de estos motores, se puede apreciar que se han diseñado para el interior de cuadros metálicos (acero o aluminio) con unas especificaciones muy concretas de diámetro y bajo la premisa de taladrar el tubo vertical para poder fijar el motor utilizando unos tornillos pasantes, algo que en una estructura de carbono provocaría la rotura de uno de estos tubos, puestos ya bastante al límite por la potencia de la pedalada de un corredor de las características de Fabián Cancellara, ya que los aledaños de la caja de pedalier soportan pares de torsión superiores a los 300 kilopondios.
Este es el vídeo que se debería haber difundido:
20 comentarios hasta ahora
1 jaume // jun 6, 2010 a las 19:58
En la marcha de ayer, todo el mundo lo comentaba. Lo peor es que había alguno que daba crédito a lo que dicen estos pseudo-periodistas de investigación.
2 Carlos // jun 6, 2010 a las 21:38
El periodismo está así, en estado de coma y cero credibilidad. Sensacionalismo a diestro y siniestro a ver si aumentamos las ventas. Esta es la opción escogida por muchas empresas frente al periodismo de calidad . Periodismo basura y periodistas basura para generar una sociedad basura. Y la formación de los periodistas cada vez peor.
3 ayala5 // jun 7, 2010 a las 22:15
El sensacionalismo está invadiendo el periodismo y está perdiendo la credibiliad a pasos agigantados.
Cada día me da más asco esta sociedad y este “periodismo”
4 picaedro // jun 8, 2010 a las 14:33
No solo hay algún aficionado que lo cree, en algunas encuestas realizadas en diversos Foros ciclistas, el nivel anda por el 25 % y no solo eso, lo peor es que defienden su postura con descabellados y argumentados fundamentos.
El ciclismo está tocado y no parece que encontremos la fórmula para cambiar estas tendencias a la baja, más bien sucede todo lo contrário.
¡W el CICLISMO!!!!!
5 globerete // jun 8, 2010 a las 17:00
Vaya por delante que confio plenamente en Cancellara, pero a veces, cuando pretendemos defender a alguien (que, para mi, repito que no lo necesita), somos nosotros mismos los que metemos la pata: “”¿Alguien que vea la foto que adjuntamos de la bicicleta de Fabian puede dilucidar dónde se colocaría ese motorcito dentro de un tubo aerodinámico, con un perfil exterior inferior a 30 milímetros de anchura?”", evidentemente esta bici no la utilizó ni en Flandes, ni en Paris-Roubaix (basta ver vuestros propios reportajes), y para algunos puede ser un intento de “tapar algo”…
6 pablobueno // jun 8, 2010 a las 19:19
Globerete, en el auto original difundido por la UCI se citaba el modelo de contrarreloj como objetivo de las investigaciones, aunque en los vídeos que han difundido las cadenas de televisión, en los que se mostraban momentos muy puntuales en los que se “sospechaba” de manipulaciones dudosas por parte del ciclista, se aportaba información de las clásicas del norte. En cualquiera de los casos no es viable la instalación del motor al que se hace mención. Esto sin tener en cuenta que las bicicletas de competición se pesan de manera habitual (2 kilos de más hubiesen despertado alguna suspicacia) y se examinan al milímetro por los jueces: hace menos de 6 meses, precisamente a la marca Specialized, le fue denegado el uso del modelo Shiv por considerar que utilizaba unos aditamentos aerodinámicos que no se enmarcaban dentro de la reglamentación establecida para esas máquinas.
He añadido un párrafo y un par de fotos de los modelos en cuestión al post para aclarar estos detalles.
7 globerete // jun 9, 2010 a las 9:49
… todo claro (ya dije que yo no dudaba) y creo que ahora pocos podrán desconfiar. Gracias.
8 Pedro // jun 10, 2010 a las 12:10
Buenas Pablo, te vas a hacer famoso (mas) Pedro Delgado hizo ayer referencia a este articulo en tu blog, clasificandolo de lo mas sensato y acertado en los comentarios y apreciaciones que se hacen sobre este invento de las bicis dopadas.
gracias por informarnos de esta manera, con datos concretos, sin entrar en “fanatismo”, con informacion coherente y contrastada.
9 Pablo Bueno // jun 10, 2010 a las 14:34
Perico es, además de una de las personas que más he admirado, un buen amigo que siempre está al tanto de todo lo que publicamos: en esta ocasión se ha hecho eco de esta noticia que le ha parecido aclaratoria de una nube de polvo que alguien ha levantado (varios estamos empezando a pensar que es el famoso fabricante de motores, ya que es el único beneficiado de toda esta basura); le agradezco de manera infinita que haya utilizado este humilde texto como referencia y me siento muy honrado con su amistad.
10 cicloturista y atleta // jun 11, 2010 a las 6:33
queridos ciclistas , suy cicloturista de hace 13 años y atleta hace 25 años compitiendo en ambas modalidades , la informacion periodistica hacia el ciclismo es bastante irresponsable ,y mas si cabe hacia un ciclista llamado cancelara , como pueden dudar los propios ciclistas de este ciclista , que con su corazon ,sus piernas y una buena dosis de cojonera , hace vibrar a todo un publico entendido en la materia , ya no solo en estas carreras ultimas que pasan controles de bicis , si no en la propia olimpiada pekin , que llego tirandose por los suelos , del esfuerzo realizado y hay seguro que mirarian la bici y todo con lupa , amigos mios no tiremos piedras sobre un deporte practicado por mucho aficionados a distintos niveles , pensar que cuando subis un puerto el sufrimiento de cada uno es el verdadero motor y que lo hacemos porque nos gusta , y la suerte de los profesionales que les pagan , pero hay que valer , queda muy claro que la informacion de pablo es veraz y con argumentos . basta ya de difamar y atentar contra deportes que muestran una capacidad sobrehumana , y caña con periodistas de poca informacion veraz .
11 edupas // jun 11, 2010 a las 14:11
Lo que pasa es que los llamados periodistas deportivos generalistas han descubierto que sacar casos de dopage en el ciclismo es más fácil que informar realmente sobre la competición en sí, y además les reporta más audiencia. Hay medios que no se preocupan nunca de informar sobre este deporte hasta que salta un posible caso de dopage, aunque sea un rumor. Y claro, si ya hay un rumor sobre dopage mecánico, que más novedoso e impactante, pues no van a perder la ocasión. ¿Por qué no hablan tanto sobre casos de dopage en fúlbol? Pues simplemente porque no les hace falta, ya hay suficiente información disposible que la gente se traga, como que si el uno ha cagido un costipado o el otro va demasiado a la disco. Y además es lo que les da dinero.
12 Ivan // jun 11, 2010 a las 20:53
El “pseudo-periodista” se llama Davide Cassani. Ex-ciclista profesional y ganador, entre otras muchas, de etapas en el Giro. Hace ya muchos años que es comentarista para la Rai, y reconocido en su trabajo.
Yo, que no hago “periodismo de investigacion”, sí recuerdo que fue el causante de que Contador ganase el Tour del 2007 tras declarar en contra de Rasmussen y de su pasaporte biológico.
Cassani no juzga a Cancellara, sino que muestra la existencia de este tipo de motores aplicado en el ciclismo. La bicicleta que muestra es de un corredor profesional que le ha comentado haberla usado con la ayuda mecánica. ¿tiene algún interés en mentir y crear polémica? lo dudo, pues sigue viviendo del ciclismo.
Las partes están posicionadas, y las imágenes ahí están. Para mi Cancellara ha caido del pedestal al que le subí esta primavera, y como yo, que cada uno crea lo que piense.
13 Pablo Bueno // jun 12, 2010 a las 18:58
Davide Cassani es amigo personal y nos conocemos desde hace muchos años, el reportaje que él ha publicado con una televisión, adolece de rigor científico, pero al menos él se ha molestado en argumentar una teoría. Cualquier experto en electromecánica rebatirá el argumento del famoso motorcito, pero al menos Cassani ha sido honesto y ha argumentado algo que, erróneo o no, se basa en una teoría. Pero mi crítica es hacia los periodistas que, sin tan siquiera investigar por su cuenta y argumentar alguna otra causa que le diera veracidad a esta acusación, han copiado la información aparecida en medios italianos, vertiendo más basura sobre nuestro deporte.
La UCI, por fortuna, al pedir una investigación pericial y recibir los informes de los técnicos en la materia ha desestimado la investigación. O sea, otro montón de titulares vertiendo descrédito hacia el ciclismo que se quedan en nada.
Curiosamente ahora no hemos visto las mismas portadas informando del rechazo de la UCI a continuar con las diligencias ¿donde están ahora los periodistas de investigación?
14 Gonso // jun 14, 2010 a las 15:33
Estuve a punto de escribir un post a este blog el primer día que lo leí, pero haciendo caso de lo que escribe Pablo, me informe primero de todo lo que se ha escrito y me he visto varias veces los vídeos que circulan por Internet.
Lo siento Pablo, pero aunque sea amigo tuyo y le intentes proteger con tu último comentario, Cassani me parece un auténtico patoso sensacionalista. ¿De donde saca que esa bicicleta es de un ciclista profesional? esa bici es una “taiwanada”, esos cuadros, con tubos de ese diámetro no se utilizan en ningún equipo. Pero he tenido la paciencia de ver el vídeo hasta el final, por lo que voy a emplear los mismos argumentos que Cassani utiliza para rebatirle. Cuando se habla de la instalación del motor eléctrico, en ese vídeo se dice clarisimamente que está diseñado “UNICAMENTE” para ejes de pedalier Shimano. ¿Desde cuando Cancellara utiliza Shimano?
Otro más: justo en el muro de Flandes, cuando se le ve dar a Cancellara una pulsación corta (en el SRAM Red es el movimiento de bajar una corona) el locutor dice que acaba de pulsar el botón eléctrico: casualmente en ese mismo momento cambia la pedalada. ¡Lógico, en plena subida quitas una corona y necesitas darle más tracción a la bici para que corra más y Cancellara lo puede hacer, como lo lleva demostrando en los últimos años. ¿Cuando adelantaba coches a 80 km/h bajando el Col de la Serra Seca en el Tour también llevaba motor eléctrico?
¡Por favor! antes de escribir nada hay que pasar por la página del fabricante (http://www.gruberassist.com) , el invento sólo funciona entre 30 y 90 pedaladas por minuto y con la batería que supuestamente llevaba Cancellara sólo se consigue apoyo hasta los 30 km/h.
Y mirando este otro vídeo que habéis puesto en el Foro (http://www.youtube.com/watch?v=lW_C-ZGkuTE) me pregunto si los compañeros que van con Cancellara en el pelotón son idiotas ¿o qué? Anda que pasa desapercibido el ruidito.
Lo que me extraña es que se siga hablando de esto ¿pero es que ningún periodista de los periodicos generales se ha puesto a investigar?
Enhorabuena por lanzar algo de luz sobre este asunto, por suerte los bocazas no tienen nada que hacer teniendo Internet al alcance de todos y pudiendo contrastar las afirmaciones “contundentes” que hacen estos periodistas de pacotilla.
15 ANGEL BARA (EL RUBIO) // jun 15, 2010 a las 2:39
Hola a todos, por vivir donde vivo y dedicarme a esto y otras cosas, conozco y me precio de ser amigo de Pablo Bueno, conozco desde hace muchos años a Dávide Casani (no he visto el reportaje ni me importa) y conozco desde hace algunos años a Fabián Cancellara, y ahora opinare de los tres.
Referente a Pablo, no conozco a nadie que contraste como él cualquier tipo de información o sea que estoy totalmente de acuerdo con su tésis.
Dávide Casani, repito que no he visto el reportaje, me parece un excorredor que lleva muchos años de comentarista y que organiza sus escueles de cicloturismo algunas en Maspalomas y en las que he trabajado, y pienso que como decía el maestro UNA MALA TARDE LA TIENE CUALQUIERA y no dudo que habrá sido algo así, pues Dávide “no da puntada sin hilo”
En cuanto a Cancellara, es un SEÑOR al menos en lo que yo lo conozco y le he arreglado alguna vez su bicicleta, pues también entrena cada año en Maspalomas, lo conozco desde que estaba en el Fassa Bortolo o sea que ya hace algunos años, cada año nos saludamos y os puedo decir que en el trato personal es un caballero y como ciclista no lo vamos a descubrir.
Lo que si hemos descubierto ya hace algunos años, son los periodistas ocasionales del ciclismo que les cae en suerte tener que dar eso en la tele y entran como un elefante en una cacharrería, deberían tomar nota de esa ausencia en el ciclismo de TVE llamado ERNEST RIVERAS, ése si es un profesional como la copa de un pino y cuando abre la boca lo hace para decir cosas muy contrastadas y muy veraces y da igual de lo que hable, pues él que es un Sr. profesional, si que se documenta en muchas fuentes, para luego informarnos a todos; que falta te encontramos Ernest……………… los de las motos ya sabían lo que hacían cuando te encargaron dirigir Moto GP.
Ya hace unos años que opino que tanto el ciclismo profesional como el amateur están heridos, no se si de muerte, pero si que al menos están en la UVI. Hasta ahora solo se salva el cicloturismo o ciclismo para todos, pero no tardará mucho en comenzar a morir del éxito, pues somos incapaces de disfrutar con lo que hacemos y además nos gusta que es HACER AMIGOS Y CONOCER LUGARES EN BICICLETA, (para mi es una buena definición del cicloturismo. En el cicloturismo hay de momento para todos los gustos, para el que quiere emular a los pros, para el que quiere ser el mejor de su escalera y para los que nos importa muy poco el reloj y si lo de los amigos. Sería una pena que se ensuciara como el otro ciclismo.
En fin que todos seaís felices y que os canseís cada día menos, de momento aquí estamos en Maspalomas y os esperamos en nuestra Vuelta Cicloturista y Escalada al Pico de las Nieves entre el 6 y el 11 del próximo Diciembre.
16 FRANCESC FELIPE // jun 15, 2010 a las 19:43
POR FIN Ha llegado el invento que estava esperando durante 72 años. Ahora podré alargar unos cuantos años el deporte que tanto me gusta. Gracias (IVENTOR) Jajaaaaaaaaaaa!!
17 Andrés Armero // jun 28, 2010 a las 11:27
D. Pablo, la patraña se difundió hasta por ósmosis, la verdad queda encerrada en la jaula de Faraday (extracto de mi pequeña aportación propagando este artículo en las redes sociales). Simplemente agradecer su puesta en escena de datos concisos (sobre todo en lo que a las especificaciones del fabricante se refiere) los cuales desconocía en su totalidad. Lástima que la inmensa mayoría de pseudo periodistas ni se molestarán en entender sus explicaciones (y dudo de la capacidad de muchos de ellos, aún habiendo voluntad de por medio). Los ingenieros industriales, de la especialidad de mecánica, con los que contacté tampoco le dieron el más mínimo crédito… y ahora con los datos en la mano, veo el porqué. Industrial por la UPM y amante del mundo de la comunicación y el ciclismo hasta la extenuación, sólo me cabe mi reconocimiento y mi admiración.
18 jorge simon // jul 3, 2010 a las 22:35
¡Hola a todos!
Esta claro que el ciclismo es hoy por hoy el patito feo en el mundo deportivo. Aparte de ser ninguneado por los “espacios deportivos”_lo entrecomillo porque solo se habla de fútbol, motociclismo, etc.._, suele ser la diana favorita en el tema del doping, a pesar de que, por desgracia, el dopaje existe en la mayoria de los deportes.
Conozco personas que dan credibilidad a lo del motorcillo electrico, claro que de esas mismas personas tambien he escuchado comentarios del tipo: “Armstrong ganó siete Tours gracias al cáncer”, etc.. ¿Qué será lo próximo? En fin, un saludo a todos los que aman este gran deporte.
19 Alfonso // sep 8, 2010 a las 11:38
Yo he visto el video explicativo del invento y creo que incluso este presenta errores de bulto. El mencionado sistema tan solo tiene un accionamiento eléctrico, carece de embrague por lo tanto el ciclista debería de estar moviendo de forma continua el motor cuando este está parado. Sería como estar todo el día pedaleando con una superdinamo puesta.
20 Fernando // nov 1, 2011 a las 21:42
Para mi es demasiada diferencia, hay videos en que los de atrás van de pie estirando a tope y Cancellara sin doblarse.
Para mi a Cancellara hay que investigarlo.
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