En todo este tiempo en el que os he tenido abandonados (no merezco que me perdonéis), hay unas cuantas batallitas que contar…

Saludando a Rafa Gómez en la "Perico" 2011

Como en anteriores ediciones, participé en la marcha Pedro Delgado con la Pinarello “Perico Réplica”. En la línea de salida, el revuelo de periodistas y cámaras de televisión nos recordaron que el homenaje de este año fue para el gran Miguel Indurain, que celebraba los 20 años de su 1er Tour de Francia. Y no se limitó a ir paseando, si no que estuvo siempre en cabeza. Dicen que está en forma porque acompaña a su hijo en los entrenamientos.
En cuanto a mi participación, fue la 1ª vez que la Pinarello me da un problema. En las primeras rampas de Navafría (este año era el primer puerto a subir por haber vuelto al recorrido original) noto que la cadena roza un poco con el desviador delantero. “En cuanto acabe el puerto paro y lo miro”, pensé. Pero la cosa fue a más y tuve que echarme a un lado para verlo más detenidamente. ¡Se había aflojado la cazoleta derecha del  pedalier! Al ser de rosca italiana, las dos cazoletas roscan a derechas, y la derecha con los kilómetros se acaba aflojando. Y mira que la había apretado bien…
Se me pasó por la cabeza retirarme, ya que para poder apretar la cazoleta necesitaba una llave allen de 7 mm (rarísimas) y una llave plana enorme de 36 mm. Si haber sido la cazoleta izquierda, hubiese tenido fácil solución apretando la contratuerca golpeando con un destornillador. Pero decidí apretarlo como pude con la mano y seguir. Incluso un motorista me intentó ayudar, pero fue imposible.
Cada 10 km (más o menos), debía parar y apretarla con la mano, hasta que se volvía a aflojar y la holgura de las bielas era tan grande que no podía ni pedalear. En los puertos adelantaba a algunos ciclistas, paraba, apretaba la cazoleta, seguía y les volvía a coger. Más de uno se pensaba que estaba mal de la cabeza… ¡Pero llegué a Segovia! La bici aún no la he arreglado (hay tiempo de sobra) pero tendré que limpiar bien las cazoletas y el cuadro para después ponerlas con fijatornillos y apretar bien fuerte. ¿Y poner un eje de pedalier sellado moderno? ¡Nooooo! Eso sería un sacrilegio.

El Pakefte en La Valverde

Otra marcha cicloturista, que se estrenaba este año en el calendario, fue la Alejandro Valverde en tierras murcianas. Hasta allí nos desplazamos tres miembros del Pakefte, a saber: Carrascón, Guilla y un servidor. En la capital murciana nos reunimos con Juanan, que lleva unos cuantos meses exiliado. Nuestro objetivo fue tomárnoslo con mucha calma para poder disfrutar del paisaje en buena compañía, pero entre que Juanan con su Colnago clásica no andaba ni con viento de culo (se acabó perdiendo y tuvo que atajar), que a otros les sentaron largos los kilómtros y los puertos, y algún acalambrado que recogimos por el camino… ¡llegamos los últimos! Eso si, nadie nos quitó una buena mañana de ciclismo entre valles del precioso parque regional Sierra de Espuña. En la zona de meta nos encontramos a “El Torres”, famoso por la sección motivación de CAF, que no pudo participar por problemas de salud. Por fin le conocíamos en persona y es tan amable, simpático y parlanchín como nos temíamos. Desde este modesto blog le enviamos ánimos para que se recupere lo antes posible.

Próximamente tendréis información en este blog sobre el test de larga duración que tenemos entre manos, ni más ni menos que la novedad del año: el Shimano Ultegra Di2. Nos llegó de mano de Macario, montado en una bici azul pitufo y blanco que usan en las vueltas ciclistas los coches neutros. Hasta el momento no ha dado ni un solo fallo en los 1.250 km que llevamos pedaleando con ella, incluso ha participado en una carrera Master de la zona centro. Si la veis, no os cortéis y preguntad cualquier duda que tengáis, que se os responderá con gran placer.

Tras los últimos objetivos de la temporada (final del Open de Madrid, Cto. de Madrid y Cto. de España -ya sabéis, todo de mountain bike-) resueltos de la mejor manera posible, toca descansar. Pero dos de las marchas cicloturistas que nunca me pierdo caen en agosto: La Sastre y La Perico, que impedirán que deje totalmente de lado la bici y, de paso, me servirán para no perder mucho la forma y que mo me humillen mucho en las carreras rallye-maratón que se disputan tras las vacaciones de verano.

La foto es de la marcha “Los 10.000 del Soplao”, en la que me estrenaba, y sirvió de entrenamiento para los objetivos anteriormente citados. Los del Pakefte alquilaban una casa rural y comentaron que tenían sitio para mí, y con ellos fui a cubrir el evento para CAF. Aquí tenéis la crónica. Para mis acompañantes esta marcha suponía un test importante de cara a la QH, de la que todos salieron muy satisfechos. Pablo Carrascón (ya famoso en las páginas de CAF) notó como la dieta y el entrenamiento estaban dando resultado al conseguir terminarla en un tiempo más que decente y sin contratiempos. Dos semanas más tarde conseguiría terminar la QH, tal y como se había propuesto. Enhorabuena. No pude acompañarle tal y como teníamos previsto, ya que concidió con la última prueba del Open de Madrid en Becerril de la Sierra y no podía fallar ya que todas las pruebas puntúan. Pero cuál fue mi sorpresa cuando en la línea de salida no estaba José Luis Calvo, el único que podía quitarme el liderato. Bueno, ya no podía echarme atrás, el año que viene no me pierdo la QH.

El domingo pasado participé en la marcha Carlos Sastre, que aunque no posee puertos duros o largos y el kilometraje es medio, sirvió de test para ver cómo me encontraba y para preparar La Perico, que con sus 4 puertos y 170 km… la verdad es que se hace dura, y más con la Pinarello “réplica Tour’88″, que volveré a llevar para “serrar carbonos” en las duras rampas que nos esperan. Este año habrá homenaje a Miguel Induráin, todo un mito del ciclismo. Esperemos que ya sepa manejarse con el Shimano Di2, que en el triatlón por relevos de la Casa de Campo (estaba en el box contiguo) me preguntó cómo se manejaba, que no sabía qué “botoncito” servía para subir y cuál para bajar.

Para terminar y no aburriros mucho, Javi Pavón, antiguo compañero del equipo Bravobike, se ha comprado una bici de carretera y tiene metido entre ceja y ceja adelgazar varios kilos para terminar la QH y la Titan dessert (prueba por etapas de MTB). ¿A que os suena a algo conocido? Si, pero no por ello desmerece un plan de entrenamiento personalizado. Será muy parecido al de Pablo Carrascón, pero adaptado a sus horarios, que los fines de semana es cuando más carga de trabajo tiene (es empresario de la noche madrileña). Con que le eche la mitad de ganas e ilusión que Pablo, tiene muchísimo avanzado. Por lo menos ya ha empezado a hacer dieta y parece que se lo está tomando en serio. Os mantendré informados de sus progresos.

Lo primero, pedir disculpas por dejar tanto tiempo entre una entrada y otra. No tengo excusa para los cuatro lectores que me siguen.
La principal novedad en estas semanas ha sido el cambio de categoría (este año cumplo los 40) por lo que he tenido que adelantar la temporada para estar en las primeras carreras a un nivel aceptable. Incluso pedí prestado un rodillo para poder entrenar mientras se pasaban los días lloviendo. Al principio me sentía muy raro, no subía de pulsaciones, notaba la bici extraña… Pero  tras unos días le cogí el truco y más que para pillar la forma, me servió para mantenerla.

Al cambiar de categoría no sabía que nivel iba a encontrar en la nueva, por lo que me tomé la primera carrera como toma de contacto. Pero una vez  que se da la salida, te olvidas de todo y das hasta el último vatio que tienes. La temporada va muy bien, mejor imposible, en breve tendremos (todo MTB, ya sabéis): la final del Open de Madrid, Open de España, Campeonato de Madrid y de España. Buffff… sólo pensarlo ya me da fatiga.
Dicen que a partir de los 40 ya no se deben hacer series ni grandes esfuerzos. Tonterías. Cada uno sabe muy bien cómo es su cuerpo y si ves que no admites la misma carga que cuando eras un chaval, bajas la intensidad. En mi caso noto que recupero peor entre esfuerzos grandes y que cuando las cosas se ponen delicadas, frenas un poco más que hace unos años para evitar la caída.

Más batallitas…

Carlos Bueno (compañero de fatigas y sufridor de mis tonterías) me convenció para que corriese este año alguna de carretera. Con las marchas no competitivas tengo bastante y no necesitaba más intensidad, pero como este año me vienen bien los esfuerzos cortos y no había ninguna carrera de MTB a la vista… fuimos a Fuenlabrada al “Memorial David Montenegro”.

El problema está en que en Madrid las carreras para Master suelen ser en circuito urbano, ya que los fines de semana las autoridades no dan permiso para cortar la carretera durante unos minutos, no sea que algún ciudadano se sienta incómodo en su berlina cuando le hagan parar al paso del pelotón ciclista.

Llevaba mucho tiempo sin correr en carretera (quizá demasiado), por lo que estuve con los ojos bien abiertos para evitar liarla en el pelotón. Pero tras las primeras pedaladas (¡milagro, no se sale a tope!) recuperé las sensaciones de ir en un pelotón a bastante velocidad. Tras una solo hora y media de carrera, se llegó al esprint. Me metí en el (soy el de negro y azul) porque no fue peligroso por estar en subida. Vaya calentón… pero mereció la pena.

Me reencontré con algunos antiguos compañeros de entrenamiento a los que hacía tiempo que no veía, además de algunos habituales de las carreras de MTB, entre ellos el probador de CAF con coleta al viento: Sergio Palomar, que estuvo muy activo. Incluso me acusó de haberle tirado abajo una escapada. Anda que… como son estos Pros de “todo a 1 euro”. También vi a Jose, siempre de buen humor, compañero de categoría y rival en MTB.
Me gustaría terminar enviando fuerzas (aunque no las va a necesitar) a Pablo Carrascón en la QH 2011. Ha adelgazado más de 20 kilos como preparación para terminar la marcha con éxito. Algunos ya le conocéis por la revista. Le he acompañado en algunos entrenamientos, y la progresión a mejor ha sido increíble. Ya no sube los puertos con el plato pequeño (lleva triple plato, como buen “randonneur”) resoplando como un búfalo y murmurando “no puedo, no puedo…”. Ahora va como un tiro e incluso ataca a sus compañeros de grupeta. Todo a base de dieta, entrenamiento, fuerza de voluntad y, sobre todo, mucha afición al ciclismo.

Transportar una bicicleta en tu bicicleta

Además de utilizar la bicicleta para hacer deporte, siempre que me es posible la utilizo para moverme por la ciudad, y cómo opción a la bicicleta, uso el transporte público. Intento transportarme lo menos posible en vehículos contaminantes, que como todos sabéis, es la forma más invasiva, ruinosa y lenta de transportarse en ciudad.
¿Y a qué viene este panfleto ecologista? Paciencia, que ya voy al tema…

Para el especial “Bicis&Ciudad” que regalan con la revista Ciclismo a Fondo tuve que pedir prestada a los chicos de BuhoBike una preciosa Orbea Carpe H20, y tras la sesión de fotos había que devolverla de nuevo a la tienda. Como no quería utilizar otra vez el coche y si la llevaba en transporte público tenía el problema de volver a mi casa desde BuhoBike también en el Metro… no me apetecía estar tanto tiempo bajo tierra y tuve que pensar algo.

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El infierno para llegar al cielo

Aprovechando un compromiso familiar en Oviedo y que las predicciones del tiempo eran buenas, me animé a subir el mítico Angliru, también llamado por los cicloturistas “El olimpo del ciclismo”.
Como las dos bicis de carretera que tengo no llevan desarrollos adecuados para puertos largos y duros (una tiene 39×25 y la “Perico réplica” 39×23), tuve que montar a la MTB unos slicks de 25 mm para no arrastrar las cubiertas de tacos, pero al llevar horquilla de suspensión y componentes pensados para el campo no se pueden rebajar los 10 kg que pesa.

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El tren de los pobres

He de reconocer que me da mucha pereza entrenar “fondo” y busco cualquier excusa para no recorrer más de 100 km con la bici. La preferida es: “el mejor fondo es el que haces en una marcha cicloturista”, sin forzar, claro. Pero esta vez la novedad me sirvió de estímulo para pasar de la centena.
Llevaba tiempo queriendo ir en bici de Madrid a Segovia y volver en el tren, como hizo el año pasado Juanan “El murciano” como entrenamiento para la QH y darme envidia, pero en vez de subir Navacerrada decidí buscarme otra ruta en la que recorriese más kilómetros. Echando cuentas salían unos 135.

Aunque el tren salía de Segovia a las tres de la tarde, no quise confiarme y salí bien temprano de casa, con el fresquito mañanero, aunque también me acompañó el viento en contra en los tramos dirección norte. El Anillo Verde Ciclista está a sólo 2 kilómetros del punto de partida y enlaza con el carril bici paralelo a la carretera de Colmenar Viejo, por lo que hasta la localidad de Soto del Real rodaré protegido del tráfico, que a pesar de ser agosto no se libra de un ir y venir constante de vehículos contaminantes y ruidosos. Curioso el texto de  la pintada con la que recientemente han adornado los separadores de hormigón de las obras de ampliación de la carretera: “El Progreso es la carretera que te lleva a ver lo que la carretera destruyó”. Buenísimo. Hace unos meses se podía leer en el mismo sitio otra pintada que protestaba por las multas que suelen poner en ese tramo: “Vuestras multas son la ruina de nuestras familias. Estudia día a día, no seas policía”. Sin comentarios. Leer más →

QH a la vista

Este mismo sábado es la gran cita, La Quebrantahuesos, y todo está preparado para terminarla con éxito.

Los flecos que dejamos pendientes ya están resueltos:

- El eje de pedalier que quedaba largo es el mismo,  se le torneó la pestaña del lado de los platos para que quedase más metido en la caja del pedalier.

- Las coronas traseras ya son unas Shimano originales (Tiagra 11-25 de 9V), la diferencia es muy grande respecto a las no-originales. Ahora si que sube y baja bien la cadena por el casete.

- Ya lleva dos portabidones, la remachadora VAR que tienen en Ciclos Calmera se encargó de poner las roscas en el tubo vertical.

- El plato de 23 dientes “y un poco” ya tensa la cadena mejor que el 23. Manteniendo el mismo dentado, el ingeniero Isas le dio un poco más de diámetro. Sólo quedaba cortar con láser el acero de 2,5 mm.

- El cuentakilómetros inalámbrico Sigma funciona perfectamente a pesar de la distancia (casi el doble) que hay del emisor al receptor. Se ve que le han dado bastante potencia a la señal.

- Para no resbalar al subirse a la bici, el tubo superior del cuadro inferior lleva papel de lija grueso pegado. No se sabe quién dio la idea (quizá algún “skater”), pero va bastante mejor que como estaba antes.

La tallbike va bastante bien, pero en cuanto llegan las bajadas, las curvas o los baches, la cosa se complica. Hay que agarrar fuerte el manillar y echar el peso hacia adelante. Te acabas acostumbrando, pero el esfuerzo mental es grande, tienes que ir muy concentrado en lo que haces.

Subir y bajar es complicado por los pedales automáticos, las zapatillas y el manillar de carretera (estrecho y bajo comparado con el de montaña de la tallbike de ciudad), pero con práctica se consigue cogerle el truco.

Agradecer a los que se presentaron al bautismo de la tallbike en el carril bici. Hicimos (sólo Javi Pavón aguantó todo el recorrido) poco más de 60 kilómetros sin problemas, excepto unos chirridos en la dirección que ya han sido solucionados. Para mayor solemnidad, se llevó el maillot de la QH del año pasado.

¡Nos vemos en la QH!

¡Encajó el puzzle!

…y con mejor resultado del que se esperaba. Pero aún faltan algunos retoques:
Cambiar el eje de pedalier del cuadro inferior por uno más corto para que entre el plato pequeño.
Cortar con láser (gracias a Isaac) otro plato de 23 dientes, pero con un poco más de diámetro para que la cadena que une ambos ejes de pedalier quede ya bien tensada y no baile mucho.
Poner remaches con rosca para el portabidones vertical, ya que de serie no traía.
Cambiar el casete no-original por uno Shimano, para que el cambio trasero vaya como los japoneses mandan.
Y lo que vaya surgiendo con el uso…

Mañana sábado se hará la “presentación oficial” (¡qué fantasmada!) de la Tallbike-racing a los compinches. Rodaremos hasta Colmenar Viejo por el carril bici, unos 60 km ida y vuelta. Esperemos que no nos deje tirados en la cuneta por algún fallo de juventud, que los tendrá.
Y la respuesta a la pregunta de algunos “¿Qué haces en los túneles del carril bici? Ya probé hace unos meses con la Tallbike que tenía (la amarilla y negra), y doblando el espinazo con mucho cuidado, paso por ellos sin dar con el casco en el techo. Prometo fotos y (si suena la flauta) algún video del paseo.

Por si alguien se anima (perdonad si aviso con poco tiempo), hemos quedado el sábado 7 de mayo a las 11:00h en la calle Braojos, junto al carril bici y el campo de golf (suele haber gente jugando, desafiando a la crisis).

¡A topeeeeeeee!

Ya tenemos casi todo el material para montarle a la tallbike, a falta del plato de 23 dientes (hecho a medida y cortado con láser por Isaac) que se necesita para que quede tensada la cadena que une ambos ejes de pedalier, y algún detalle más como las arandelas y la araña de la dirección ahead, que al ser de 1″ es bastante difícil de encontrar.
Mientras esperamos el material, hemos remachado los topes-guía de cambio y freno, ya que los cables y fundas trazan un recorrido nuevo, para lo que tuvimos que fabricar en el torno una punta especial para la remachadora.
También nos encontramos con problemas no previstos, como el tener que intercambiar los casquillos de los ejes de los pedales, ya que al ir las bielas intercambidas de lado, los pedales quedaban alrrevés.
Y el desviador delantero de montaña no sirve porque roza con la cubierta trasera, pero teníamos un Shimano Exage que no roza, aunque para poder instalarlo hay que poner unas chapas y quitar la pestaña del cuadro.
Queremos agradecer a MACARIO LLORENTE su ayuda desinteresada cediendo componentes Shimano Tiagra, que ya conocíamos sus virtudes el año pasado con la Dahon plegable.
Y también agradecer la ayuda de Ciclos Otero y Buho Bike (ambos en Madrid), tanto con el taller como de la tienda.

La “lista de la compra” quedaría así:

Cuadros: Acero Columbus Aelle, soldado con racores. El inferior es un Nortel·le y el superior, un Otero. El tubo que une ambas pipas de dirección es un Reynolds 753 All Terrain. Montaje del “esqueleto” diseñado y coordinado por Isaac Banegas.
Horquilla: De acero Nortel·le, con cuello “añadido” ahead de 812 mm.
Manetas de cambio y freno: Shimano Tiagra (donadas por Macario-Shimano)
Frenos: Shimano Tiagra (donados por Macario-Shimano)
Desviador trasero: Shimano Exage 500 LX (reciclado)
Desviador delantero: Shimano Exage, tiro superior (reciclado)
Cadena: Shimano HG53 la inferior, y una Ventura de pista la que une ambos ejes de pedalier.
Casete: Compatible Shimano, 11-25 dientes (reciclado)
Ejes de pedalier: Shimano, rosca inglesa e italiana (reciclados)
Bielas: Inferiores; la derecha es triple plato 50-40-30 y la izquierda una Ferbros CNC de 23 dientes. Superiores; la derecha es una Ferbros CNC y la izquierda una Shimano LX de 22 dientes, ambas de 175mm (las 4 bielas y platos son reciclados, excepto el de 23 dientes)
Pedales: Shimano A-620, para cala SPD (procedente de mi bici de pista)
Tija de sillín: Bontrager Race 27,2 mm (procedente de mi bici de pista)
Sillín: Selle Italia Flite Trans-Am  (procedente de mi bici de pista)
Dirección: Max’s System ahead 1″, rodamientos de agujas (procedente de mi bici de pista)
Manillar: Cinelli b’groove, 40 cm (reciclado)
Potencia: Cinelli Solido, 130 mm, 14º  (procedente de mi bici de pista)
Cinta del manillar: PRO negra (donada por Macario-Shimano)
Ruedas: Shimano WH-R500 (recicladas)
Cubiertas: Tioga Comodo, 700x25C.
Bidones y portabidones: (donados por Ciclos Otero, Madrid)
Nuevos topes de cambio y freno remachados (donados por Buho Bike)

Peso total: 13,600 kg (con pedales)

¡No os perdáis el próximo capítulo!
Si todo va bien, tendremos la Tallbike-racing montada, lista para probar.

¿Qué es una Tallbike?
Según Wikipedia, es… “como su nombre lo indica, una  bicicleta inusualmente alta. En general, se  construyen a partir de bicicletas modificadas con fines recreativos y rara vez para su uso práctico; este tipo de bicicleta suele ser construído mediante la utilización de piezas de repuesto individuales, uniéndolas con soldadura u otros métodos, una sobre otra de tal manera que se maniobre como una bicicleta normal, utilizando el manillar y los pedales para dirigirla e impulsarla respectivamente”.
¿Y a qué viene esto?
A que cuando leáis “voy a participar en la QH con una Tallbike“, sepáis que es.
Después de conseguir terminar la QH 2009 con una bici plegable, había que superarlo.

La idea empezó a desfilar por mi cabeza hace unos meses, al adoptar una Tallbike (la amarilla y negra de la foto) que dejaron abandonada los de Bicicrítica en un solar de Lavapiés. Estaba en bastante mal estado, pero echándole tiempo y ganas, al final se conseguió ponerla en orden de marcha.
Para la gran mayoría que no lo ha probado, subir y bajar al engendro tiene su dificultad, pero una vez cogido el truco es fácil, pero tienes que hacerlo con la bici en movimiento para no caerte hacia los lados antes de llegar a los pedales.
Y una vez en marcha es como una bici normal, pero con el centro de gravedad más alto y atrasado. También cuesta más subir bordillos y maniobrar entre obstáculos, ya que la rueda delantera queda lejos y no ves muy bien por dónde la guías.
Pero con esta Tallbike no se pueden subir grandes porcentajes, ya que tiene un plato de 46 dientes y casete (Shimano uniglide) 14-27. Y no se puede poner desviador delantero por ir la cadena en ángulo hacia la rueda trasera, además pesa muchísimo y las soldaduras están empezando a crujir… ¡necesitaba una Tallbike diferente!

A partir de dos cuadros de acero Columbus y una tubería Reynolds 753 (de un cuadro de montaña Nortel·le fisurado) ya tenía el esqueleto montado, por gentileza del delineante industrial, buen ciclista y mejor persona, Isaac Banegas ¡cómo se lo curró el tío!
Tras instalar la dirección, la parte más delicada de todo el montaje y quedar mejor de lo que esperaba (un poco dura pero sin holgura) ¡ya no hay vuelta atrás!
Llevará doble o triple plato, 9 ó 10 coronas traseras, manillar de carretera con sus doble mandos de cambio/freno, automáticos de montaña (con calas de carretera no puedo subir y bajar de la bici)… casi como una bici normal de carretera.

Ahora queda lo más fácil, montar los componentes y dar los retoques finales, aunque me he encontrado con el problema de la tensión de la cadena que une el eje de pedalier superior con el inferior. Probaré con diferentes dentados de platos, a ver si encuentro alguno que me deje la cadena con la tensión adecuada. Y otro será conseguir que el peso no recaiga demasiado en la rueda trasera y la bici vaya todo el rato intentando hacer caballitos. Podría compensarlo poniendo una rueda delantera de 26″ o rueda y horquilla de 650. Ya se verá.

Seguiremos informando.